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Je pense l'inverse de tout le monde... Je sais, ce n'est pas la premiere fois 
Les colles sont tellement performantes de nos jours que je me demande pourquoi les remplacements de ces soufflets et autres ne sont pas fait de cette maniere. Et au lieu d'etre de maniere artisanale (et pas forcement bien fait, si ce n'est pas forcement mal fait
) le produit de reparation pourrait etre concu de la sorte 
Le pro y passerait un dixieme du temps, la facture serait reduite de 75% et la durabilite pas differente
Les colles sont tellement performantes de nos jours que je me demande pourquoi les remplacements de ces soufflets et autres ne sont pas fait de cette maniere. Et au lieu d'etre de maniere artisanale (et pas forcement bien fait, si ce n'est pas forcement mal fait
) le produit de reparation pourrait etre concu de la sorte Le pro y passerait un dixieme du temps, la facture serait reduite de 75% et la durabilite pas differente
En effet, si ces soufflets étaient conçus pour être collés, ça économiserait pas mal de tps. Mais j'ai peur que MI07 n'ait raison : les prix ne diminuent pas, ils augmentent tout le tps. Parfois avec une explication, parfois sans. Mais on peut rêver.
Quitters never win, winners never quit.
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19 mai 2026, 12:36Raph a écrit : Je pense l'inverse de tout le monde... Je sais, ce n'est pas la premiere fois
Les colles sont tellement performantes de nos jours que je me demande pourquoi les remplacements de ces soufflets et autres ne sont pas fait de cette maniere. Et au lieu d'etre de maniere artisanale (et pas forcement bien fait, si ce n'est pas forcement mal fait
Le pro y passerait un dixieme du temps, la facture serait reduite de 75% et la durabilite pas differente
Je viens de faire les 2 soufflets de crémaillère sur une vieille Renault très populaire des années 90-2000 ..... mamamiaaaaa ! Il n'y a que ça de la MO ! Si tu suis la procédure tu refais en plus un parallélisme, pour des soufflets qui peuvent coûter 4-5 € pièce (bon là encore bonjour les dégâts des référencements des 50 marques qui en proposent, les premiers, pourtant de marque Febi, "normalement" ok comme marque, bah rien à faire, il manquait 2 ou 3 mm sur le grand diamètre).
Alors dans un contexte où si tu vas chez le garagiste juste pour cette opération, tu vas prendre plein de MO (qui commence à être très couteuse en mécanique où que ce soit - sans parler des réseaux officiels), plus des euros par ci de nettoyant machin, des euros par là des recyclage bidule, s'ils sont généreux pourquoi pas un essai routier facturé ... c'est un coup (ou surtout un coût - économique) à ce que certaines de ces autos partent à la ferraille. Heureusement on n'en est pas là (côté valeur) avec des Porsche !
..... mamamiaaaaa ! Il n'y a que ça de la MO ! Si tu suis la procédure tu refais en plus un parallélisme, pour des soufflets qui peuvent coûter 4-5 € pièce (bon là encore bonjour les dégâts des référencements des 50 marques qui en proposent, les premiers, pourtant de marque Febi, "normalement" ok comme marque, bah rien à faire, il manquait 2 ou 3 mm sur le grand diamètre). Alors dans un contexte où si tu vas chez le garagiste juste pour cette opération, tu vas prendre plein de MO (qui commence à être très couteuse en mécanique où que ce soit - sans parler des réseaux officiels), plus des euros par ci de nettoyant machin, des euros par là des recyclage bidule, s'ils sont généreux pourquoi pas un essai routier facturé ... c'est un coup (ou surtout un coût - économique) à ce que certaines de ces autos partent à la ferraille. Heureusement on n'en est pas là (côté valeur) avec des Porsche !
Membre cotisant
n°603
19 mai 2026, 12:36Raph a écrit : Je pense l'inverse de tout le monde... Je sais, ce n'est pas la premiere fois
Les colles sont tellement performantes de nos jours que je me demande pourquoi les remplacements de ces soufflets et autres ne sont pas fait de cette maniere. Et au lieu d'etre de maniere artisanale (et pas forcement bien fait, si ce n'est pas forcement mal fait
tu viens de faire de l'ironie avec cette réponse je suppose
(rapport à l'autre post)
Non, je l'ai dit comme je le pense.
Un soufflet peut tres bien etre dessine avec une "flange" de collage. Et il y a forcement un produit 3M qui convient a coller viton sur viton avec une bonne resistance aux hydrocarb (graisse). Une solution de reparation qui economise 90% de la MO peut sans probleme etre developpee et ca durera aussi longtemps que de tout demonter et remettre une soufflet comme a l'origine.
Vous n'etes pas oblige de me croire
Un soufflet peut tres bien etre dessine avec une "flange" de collage. Et il y a forcement un produit 3M qui convient a coller viton sur viton avec une bonne resistance aux hydrocarb (graisse). Une solution de reparation qui economise 90% de la MO peut sans probleme etre developpee et ca durera aussi longtemps que de tout demonter et remettre une soufflet comme a l'origine.
Vous n'etes pas oblige de me croire
Membre cotisant
n°2443
19 mai 2026, 15:45MI07 a écrit : Et avec une fermeture éclaire ?
Économique et éprouvé. Quand on voit la résistance des fermeture des combis en neoprenes.
Je suis certain qu il a un débouché industriel pour ce genre d application
19 mai 2026, 15:32Raph a écrit : Non, je l'ai dit comme je le pense.
Un soufflet peut tres bien etre dessine avec une "flange" de collage. Et il y a forcement un produit 3M qui convient a coller viton sur viton avec une bonne resistance aux hydrocarb (graisse). Une solution de reparation qui economise 90% de la MO peut sans probleme etre developpee et ca durera aussi longtemps que de tout demonter et remettre une soufflet comme a l'origine.
Vous n'etes pas oblige de me croire
Attention à Goodwood , si tu perds un soufflet recollé sur la piste :
motif de drapeau noir !
rigolent pas avec ça la bas
Membre cotisant
n°929
19 mai 2026, 16:33MI07 a écrit : pour les royalties, je vous adresse un Rib
Déjà que les aftermarket classiques versus origine font souvent peur…
Membre cotisant
n°7755
Messages :
46
Enregistré le : 10 juin 2025, 07:42
19 mai 2026, 21:24Stephane67 a écrit :Ça existe déjà en fait, si on entre « soufflet fendu à coller » sur Google ou Autodoc on tombe sur des références. Mais de là à ce que j’en installe sur une de mes voitures il faudra d’abord qu’on me démontre qu’il s’agit d’une solution pouvant être propre et durable !19 mai 2026, 16:33MI07 a écrit : pour les royalties, je vous adresse un Rib
Déjà que les aftermarket classiques versus origine font souvent peur…
Fendu à 3 endroits (3 fois le même que celui de la photo).
Le silent bloc de soutien de l'arbre est également à remplacer, et comme pour les soufflets
Il y a pas mal de démontage car le silent bloc est serti dans une cavité de l'arbre.
Il aurait pu être monté comme sur un 4X4 entre deux coquilles.
Modifié en dernier par Cheers le 20 mai 2026, 20:23, modifié 2 fois.
En supplément des services qui sont de saison (quatre 981 et une 996 cette semaine), nous travaillons sur une 356 bien connue du forum.
Installation d'un circuit de freinage double (avant et arrière sont indépendants)
nouveau bocal double compartiments
Nouveau maître cylindre
Et donc fabrication de nouvelles durites
Nouvel emplacement pour le contacteur de stop
Aucune modification n'a été destructive mis à part l'allongement d'un filetage sur la tige de poussée de la pédale de frein.
Les anciennes pièces seront restituées au propriétaire.
Installation d'un circuit de freinage double (avant et arrière sont indépendants)
nouveau bocal double compartiments
Nouveau maître cylindre
Et donc fabrication de nouvelles durites
Nouvel emplacement pour le contacteur de stop
Aucune modification n'a été destructive mis à part l'allongement d'un filetage sur la tige de poussée de la pédale de frein.
Les anciennes pièces seront restituées au propriétaire.
Membre cotisant
n°7358
20 mai 2026, 20:15Cheers a écrit : 8 pages sur les soufflets
Plus long et tout aussi passionnant que les Pots au feu de l'Amour sur TF1
Restons sur de la technique et du caoutchouc :
Qui pense à vérifier l'état du elector d'arbre de transmission sur une Carrera 4 (996 ou 997 ) ?
29 mai 2026, 22:44997FOREVER a écrit :Santa Barbara,qui me dira pour quoi j'ai du mal à en croire; get on learning,Fred!20 mai 2026, 20:15Cheers a écrit : 8 pages sur les soufflets
Plus long et tout aussi passionnant que les Pots au feu de l'Amour sur TF1
Restons sur de la technique et du caoutchouc :
Qui pense à vérifier l'état du elector d'arbre de transmission sur une Carrera 4 (996 ou 997 ) ?
En fait, abre de transmission avant complet.
Le flector qui valait moins de 100 euros ne se détaille pas chez Porsche !
Membre
Messages :
365
Enregistré le : 23 avr. 2013, 20:47
01 juin 2026, 16:39Cheers a écrit :
Ceux qui répètent que le moteur de 356 est un moteur de Cox sont des ignorants
C'est de là que viennent les légendes urbaines du moteur Porsche dans une cox...on peut aussi aussi installé un flat6 en découpant tout à l'arrache pour faire un bugster mais c'est une autre histoire. Certaines dingues (et riches) installent même un 4 arbres dans une cox au gré de quelques modifications mais l'argent permet quelques excentricités
Ce matin, réception d'une magnifique 991.1 GTS import Japon pour service intermédiaire et remplacement des garnitures de frein arrière.
Sur les Japonaises, le compte à rebours entretien est annuel, le propriétaire bien qu'ayant peu roulé depuis la dernière vidange préfère se débarrasser de l'huile 0W40 au profit d'une 5W40.
Nous ne lui donnerons pas tord.
Comme elle a plein de petites étiquettes, nous perpétuons la tradition en collant la notre (là ou il reste de la place) :-)
Sur les Japonaises, le compte à rebours entretien est annuel, le propriétaire bien qu'ayant peu roulé depuis la dernière vidange préfère se débarrasser de l'huile 0W40 au profit d'une 5W40.
Nous ne lui donnerons pas tord.
Comme elle a plein de petites étiquettes, nous perpétuons la tradition en collant la notre (là ou il reste de la place) :-)
Reste à la passer en PIWIS III et elle est livrable 
Lecture et effacement d'un défaut sur gestion de l'énergie, la batterie est descendue sous 11.8 volt.
Il est possible de connaitre le jour et l'heure ainsi que le kilométrage de survenance de l'évenement.
En re-inialisant la maintenance j'ai bien la confirmation que les autos Japonaises sont codées pour demander une vidange tous les 15.000 km ce qui est beaucoup plus cohérent mécaniquement que nos 30.000 en EU.
J'ai proposé au propriétaire de la réencoder version Europe mais à juste titre il préfère concernant la maintenance et la configuration du Soleil Levant.
Lecture et effacement d'un défaut sur gestion de l'énergie, la batterie est descendue sous 11.8 volt.
Il est possible de connaitre le jour et l'heure ainsi que le kilométrage de survenance de l'évenement.
En re-inialisant la maintenance j'ai bien la confirmation que les autos Japonaises sont codées pour demander une vidange tous les 15.000 km ce qui est beaucoup plus cohérent mécaniquement que nos 30.000 en EU.
J'ai proposé au propriétaire de la réencoder version Europe mais à juste titre il préfère concernant la maintenance et la configuration du Soleil Levant.
