[quentinf]

Tu as quoi comme soucis de pompe de lave glace ?
Il me semble que les clapets anti retours c’est le bazar, on a du mal à la garder en marche normal plus de quelques mois de notre côté.

[PatTarga]

Quelle auto ?

403 ça n'est pas une auto

[leova]

Quelle auto ?

403 ça n'est pas une auto

[mention]PatTarga [/mention]
Pas sympa pour la Peugeot
J’en ai utilisé une avec un pote.
Increvable avec son diesel de tracteur.
Tarbes Nice sans broncher (fallait pas être pressé…)


- -

[Cheers]

Il s'agit bien d'une 403

Concernant la pompe de lave glace, le liquide cristallise en cas de non utilisation, cela bloque la pompe, un classique.
Il suffit de l'ouvrir et de nettoyer.

[quentinf]

Il s'agit bien d'une 403

Concernant la pompe de lave glace, le liquide cristallise en cas de non utilisation, cela bloque la pompe, un classique.
Il suffit de l'ouvrir et de nettoyer.

Merci Fred, comme toujours au top les conseils

[Cheers]

Message du propriétaire : si vous voyez quelque chose à faire vous me téléphonez.

[964América]

c'est un poisson d'avril non utilisé Fred ?

[Cheers]

On a pris rendez vous demain pour le vaccin tétanos

[Redbull78]

[hervé44]

[Patrick-R]

Quizz du jour culture générale automobile :

Quelles sont ces pièces :

Amortisseurs à levier donc, c'est bien ça ?
Sur le train arr j'imagine.
Un boîtier rempli d'huile hydraulique qui freine un piston relié au levier.

Je ne connaissais pas . C'est étonnant de compacité ! Et ça semble pouvoir tenir très très longtemps...

[Cheers]

Ce sont les avant, mais arrières même système.
On en a installé des reconditionnés, un passionné fait cela dans l'Oise.


Ce jour départ Euskara, je laisse Francky gérer la tétanos mobile

[Cheers]

Une semaine type à M8

Embrayage sur cette 996 avec option volant moteur et IMS (plus plaquettes AV)

Remplacement de la crémaillère sur cette 993 targa

4 PS4S Sur ce Spyder totalisant 12.000 km

Remplacement des deux silencieux sur cette 996, il aura fallu presque 6h pour déposer l'ancien système pour cause de corrosion (cf photos plus haut)
Demain rentrent un coupé 993 pour grande révision et un 981 pour remplacement des condenseurs et remise en service de la climatisation.
Que des opérations plutôt bien définies que l'on maîtrise bien donc, c'est cool

[Cheers]

Laquelle choisiriez vous ?

[Pam17]

Mon 718 sans hésitation

Mais le 981 est déjà très bien

[detuning-man]

je ne sais pas comment on peut hésiter

[hervé44]

La Dino sans hésitation.

[pikespeak88]

ah la Dino avec ces braves carbu
et quittes à avoir un truc de fou le 2l plutôt que le 2,4l

[detuning-man]

ah la Dino avec ces braves carbu
et quittes à avoir un truc de fou le 2l plutôt que le 2,4l

pourquoi ?

[Graham]

ah la Dino avec ces braves carbu
et quittes à avoir un truc de fou le 2l plutôt que le 2,4l

pourquoi ?

Le 2l est le vrai moteur Ferrari

[Cheers]

Ne pas penser à son prochain

Ultra serré sinon ce n'est pas drôle.....

[Oggy]

sur le 718 ?

[Cheers]

Non un 987 S phase 2, grande révision des 12 ans en 2024.
5500 euros TTC

[Raph]

pourquoi ?

Le 2l est le vrai moteur Ferrari

Dis nous en plus @pikespeak88 Pour moi le 2.4 est un 2.0 avec plus de course et d'alesage, c'est tout. Je me trompe?

[detuning-man]

Non un 987 S phase 2, grande révision des 12 ans en 2024.
5500 euros TTC

que comporte la grande révision des 12 ans ?


j'ai bien fait de pas acheter ça...

[Cheers]

[detuning-man]

ah oui, quand même

[sebflat2]

Dans la 1ere partie, j'espère que l'embrayage demande de la main d'œuvre...

Car sinon, tu retires les pneus, courroie, bougies et le calage du moteur, et pour la même consistance tous liquides dont moteur + boîte, c'est moins de 400 € pour la Mx5 (mais c'est tous les ans)

[Cheers]

salut Seb, tu comprendras aisément que nous sommes entre le marteau et l'enclume et qu'il y a de la politique sur notre relative discrétion.
Pour résumer, on appellera un steak frites la pièce de boeuf de la Mère Poularde sur son lit de frites taillées au couteau Laguiole et son son émincé de salade maraichère, tu fais travailler le petit Lukas ou Brahim du Garac à 192 HT de l'heure, une hôtesse, un nespresso, de l'inox/verre/alu et c'est le grand festival Majax.

Les blouses blanches vs les blouses bleues.
Tu dois connaitre.


Tout s'arrête là.

CheeRS

<iframe width="560" height="315" src="" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>

[pikespeak88]

Le 2l est le vrai moteur Ferrari

Dis nous en plus @pikespeak88 Pour moi le 2.4 est un 2.0 avec plus de course et d'alesage, c'est tout. Je me trompe?

non tu ne te trompes pas @raph il y a aussi le bloc qui passe d'alu à Fonte une mairde sans non en terme d'allumage : le dinoplex la version du HKZ à la sauce italienne j'en ai vu à Turin et même les gars de Magneti les enlevaient dès que possible pour mettre les dernières versions qui ne marchaient pas trop mal mais au debut ...bonjours la daube

pour revenir au moteur les spider 2,0l (et uniquement le spider )avaient reçu exactement le même moteur que la F2 de la scud si si !! au début de sa production . rien en dessous de 5000 encore plus pointu qu'un flat 2l S carbu .... sans sa fiabilité après effectivement il a fallut "civiliser l'engin"
un ami m'a fait faire un tour une fois dedans à Bologne après une p'tit mise au point carbu sur le banc à rouleau de la weber
bonjours comment cela hurle
bref un truc à l'italienne comme on peux aimer ....ou pas

[rom-911]

Ne pas penser à son prochain

Ultra serré sinon ce n'est pas drôle.....

celui qui a fait ça a dû se dire :"comme ça on est tranquille pour les 12 prochaines années."

[Cheers]

Sauf que j'ai une Dino coupé 2400 et qu'elle ne m'a jamais fait défaut.
Je ne vois pas en quoi passer du bloc alu à la fonte te permet d'hautement affirmer tout cela.
Au contraire, je pense ce bloc très solide, le reste c'est blablabla

[Cheers]

Ne pas penser à son prochain

Ultra serré sinon ce n'est pas drôle.....

celui qui a fait ça a dû se dire :"comme ça on est tranquille pour les 12 prochaines années."

Ce qui me dérange est qu'il soit facturé en neuf.

[detuning-man]

Ce qui me dérange est qu'il soit facturé en neuf.

[gfbt]

celui qui a fait ça a dû se dire :"comme ça on est tranquille pour les 12 prochaines années."

Ce qui me dérange est qu'il soit facturé en neuf.

Il était peut être neuf avant le serrage!

[Cheers]

Dis nous en plus @pikespeak88 Pour moi le 2.4 est un 2.0 avec plus de course et d'alesage, c'est tout. Je me trompe?

non tu ne te trompes pas @raph il y a aussi le bloc qui passe d'alu à Fonte une mairde sans non en terme d'allumage : le dinoplex la version du HKZ à la sauce italienne j'en ai vu à Turin et même les gars de Magneti les enlevaient dès que possible pour mettre les dernières versions qui ne marchaient pas trop mal mais au debut ...bonjours la daube

pour revenir au moteur les spider 2,0l (et uniquement le spider )avaient reçu exactement le même moteur que la F2 de la scud si si !! au début de sa production . rien en dessous de 5000 encore plus pointu qu'un flat 2l S carbu .... sans sa fiabilité après effectivement il a fallut "civiliser l'engin"
un ami m'a fait faire un tour une fois dedans à Bologne après une p'tit mise au point carbu sur le banc à rouleau de la weber
bonjours comment cela hurle
bref un truc à l'italienne comme on peux aimer ....ou pas

Pour répondre à ta question MP, ma Dino est en Dinoplex origine.
A noter, les Italiens ont prévu via le basculement d'un levier situé sous le boitier un passage en mode dégradé qui permet de rouler quelques milliers de kilomètres sans le Dinoplex mais uniquement sur la bobine.
Chez Porsche l'auto s'arrête.

[Cheers]

[Raph]

Dis nous en plus @pikespeak88 Pour moi le 2.4 est un 2.0 avec plus de course et d'alesage, c'est tout. Je me trompe?

non tu ne te trompes pas @raph il y a aussi le bloc qui passe d'alu à Fonte une mairde sans non en terme d'allumage : le dinoplex la version du HKZ à la sauce italienne j'en ai vu à Turin et même les gars de Magneti les enlevaient dès que possible pour mettre les dernières versions qui ne marchaient pas trop mal mais au debut ...bonjours la daube

pour revenir au moteur les spider 2,0l (et uniquement le spider )avaient reçu exactement le même moteur que la F2 de la scud si si !! au début de sa production . rien en dessous de 5000 encore plus pointu qu'un flat 2l S carbu .... sans sa fiabilité après effectivement il a fallut "civiliser l'engin"
un ami m'a fait faire un tour une fois dedans à Bologne après une p'tit mise au point carbu sur le banc à rouleau de la weber
bonjours comment cela hurle
bref un truc à l'italienne comme on peux aimer ....ou pas

Excellentes infos, merci

[Raph]

Sauf que j'ai une Dino coupé 2400 et qu'elle ne m'a jamais fait défaut.
Je ne vois pas en quoi passer du bloc alu à la fonte te permet d'hautement affirmer tout cela.
Au contraire, je pense ce bloc très solide, le reste c'est blablabla

Je pense que @pikespeak88 voulait simplement dire que c'etait decevant de passer d'un bloc alu a un fonte. Je connais assez bien ce bloc fonte et il ne pose en effet pas de problemes particuliers aux perfos d'origine (pas la meme chose a 300ch & 10000 tr/min mais c'est bien normal ).

[pikespeak88]

non tu ne te trompes pas @raph il y a aussi le bloc qui passe d'alu à Fonte une mairde sans non en terme d'allumage : le dinoplex la version du HKZ à la sauce italienne j'en ai vu à Turin et même les gars de Magneti les enlevaient dès que possible pour mettre les dernières versions qui ne marchaient pas trop mal mais au debut ...bonjours la daube

pour revenir au moteur les spider 2,0l (et uniquement le spider )avaient reçu exactement le même moteur que la F2 de la scud si si !! au début de sa production . rien en dessous de 5000 encore plus pointu qu'un flat 2l S carbu .... sans sa fiabilité après effectivement il a fallut "civiliser l'engin"
un ami m'a fait faire un tour une fois dedans à Bologne après une p'tit mise au point carbu sur le banc à rouleau de la weber
bonjours comment cela hurle
bref un truc à l'italienne comme on peux aimer ....ou pas

Pour répondre à ta question MP, ma Dino est en Dinoplex origine.
A noter, les Italiens ont prévu via le basculement d'un levier situé sous le boitier un passage en mode dégradé qui permet de rouler quelques milliers de kilomètres sans le Dinoplex mais uniquement sur la bobine.
Chez Porsche l'auto s'arrête.

oui je le savais le coup de l'inter 'emergenca" justement pour cette misère surtout les 1ere def de cette allumage
par contre je ne savais pas que le 2,4 l'avait aussi
en terme de durée de vie honnêtement y avait pas photo avec ce qu'avait développé Bosch

[Cheers]

Clairement, on ne ferait pas une Volcanic avec des Dino, ou alors a être 3 à l'hôtel le soir, le reste sur dépanneuse.
De toute façon, notre marque fétiche, Porsche donc, est a part.
Mais, on peut aimer Puccini et Wagner

[Cheers]

Quelques nouvelles de l'atelier en cette fin de semaine.
Au menu, une 944 pour réfection de la commande de boite, 1 et 2 ne passent plus tellement il y a de jeu.
Pièces commandées lundi chez Porsche, nous les auront au mieux mardi prochain.

Une 996 est sortie avec un nouvel embrayage et remplacement du ressort d'assistance de pédale.

Un 987.2 (celui du bouchon de vidange foiré lors de la précédente révision) qui a subit une inversion de polarité (nous en avons eu deux cette semaine l'autre était une 997) à remettre en route (refusait de démarrer à réception).
Tout est rentré en ordre et nous ne sommes pas peu fiers.
Un autre soucis du véhicule était un démontage hasardeux du volant qui avait été remis décalé ce qui a mis hors service le PSM et les phares adaptatifs.
Le PIWIS a bien aidé.

Un Cayman S 987 pour révision intermédiaire qui s'est finalement étendue sur nos conseils par une plus grosse révision avec kit accessoires.


La Dino spider en panne depuis 2 ans et demi est..réparée.
Elle ira donc après sa révision au Mans Classic.
Elle trainait une sale panne électrique, démarrait quand elle voulait, puis calait, puis refusait de repartir ou ...pas.
Elle coupait sur un rond point, au feu rouge...
Plusieurs personnes ayant travaillé dessus ont remplacés alternateur, démarreur, batterie, des relais... avec des approches assez fantasques.
Nous sommes allés directement au Neiman, nous avions Francky et moi la même idée de la chose.
Soudure sèche au contacteur.

Nous allons bientôt récupérer la 2.4S Targa Monégasque de chez notre carrossier, le remontage final pourra alors commencer

M8 sera ouvert ce samedi matin de 9h30 à 12h30, vous êtes invités à passer boire le café.

CheeRS

[Seb_95]

@cheers
Fred, qu’as tu eu à faire sur l’inversion de polarité de la 997??

[gfbt]

Quelques nouvelles de l'atelier en cette fin de semaine.
Au menu, une 944 pour réfection de la commande de boite, 1 et 2 ne passent plus tellement il y a de jeu.
Pièces commandées lundi chez Porsche, nous les auront au mieux mardi prochain.

Une 996 est sortie avec un nouvel embrayage et remplacement du ressort d'assistance de pédale.

Un 987.2 (celui du bouchon de vidange foiré lors de la précédente révision) qui a subit une inversion de polarité (nous en avons eu deux cette semaine l'autre était une 997) à remettre en route (refusait de démarrer à réception).
Tout est rentré en ordre et nous ne sommes pas peu fiers.
Un autre soucis du véhicule était un démontage hasardeux du volant qui avait été remis décalé ce qui a mis hors service le PSM et les phares adaptatifs.
Le PIWIS a bien aidé.

Un Cayman S 987 pour révision intermédiaire qui s'est finalement étendue sur nos conseils par une plus grosse révision avec kit accessoires.


La Dino spider en panne depuis 2 ans et demi est..réparée.
Elle ira donc après sa révision au Mans Classic.
Elle trainait une sale panne électrique, démarrait quand elle voulait, puis calait, puis refusait de repartir ou ...pas.
Elle coupait sur un rond point, au feu rouge...
Plusieurs personnes ayant travaillé dessus ont remplacés alternateur, démarreur, batterie, des relais... avec des approches assez fantasques.
Nous sommes allés directement au Neiman, nous avions Francky et moi la même idée de la chose.
Soudure sèche au contacteur.

Nous allons bientôt récupérer la 2.4S Targa Monégasque de chez notre carrossier, le remontage final pourra alors commencer

M8 sera ouvert ce samedi matin de 9h30 à 12h30, vous êtes invités à passer boire le café.

CheeRS

Je vais devoir amener pas mal de viennoiseries!