[kymenoulos]

Une idée comme ça :Actuateur de ralenti peut être ?

[orphi]

Une idée comme ça :Actuateur de ralenti peut être ?

C'est quoi ça ? le genre de cylindre qui ouvre ou ferme une petite fenêtre ?
A voir ...

Mais pour info, comme sur ladyblue, j'ai débrancher l'injecteur de démarrage à froid (qui fou plus la m-rde qu'autre chose)

Sinon le capteur PMH -> on le test comment celui là ?

[orphi]

Réponse pour le capteur PMH -> ha ben je ne peux plus insérer d'images ????

[FLA69LP]

Une idée comme ça :Actuateur de ralenti peut être ?

Il y a sur une 964, pas sur une 965
Ou alors tu penses à autre chose
@kymenoulos

[FLA69LP]

j'ai rebranché toutes les durites sur l échangeur : sonde capteurs etc....
démarrage du moteur difficile ralentie a peine a 400 tr/min environ si j accélère elle cale
je redémarre plusieurs fois pour la laissée un peu monter en température.
plus je redémarre plus elle chauffe et plus le ralentie augmente .
au bout d un moment j arrive a l’accélérer , la monté en régime entre 800 et 2500/3000tr n'est pas franche ( j ai l impression d entendre des ratés dans le collecteur d admission ).

j'ai maintenant les même symptômes que toi avec la cobalt :-(
j'ai fait 1600 Kms (cols suisse italiens: une tuerie ) fin juillet et elle marchait plutôt bien sauf sur la fin ou elle ne tournait plus 100% rond.
Je l'ai laissé comme ça un peu plus d'un mois et je l'ai redémarré we dernier : horrible !
démarrage difficile:
- elle démarre au premier coup de démarreur mais elle ne tient pas le ralenti .
- après 3-4 démarrages, le ralenti tient mais vers 400 tr/mins mais ça tourne comme une patate.
- quand j'appuie sur l'accélérateur, elle cale SAUF si je pompe avec l'accélérateur et la, elle prend péniblement ses tours puis re-ralenti à 400 tr/ min

Je viens de changer les 6 bougies:
Comme un c_nnard j'ai passé un temps fou sur la première bougie avec une douille pour bougie: une galère sans nom !
Le puits de bougie n'est pas droit : avec une douille à bougie on n'arrive pas à sortir la douille avec la bougie dedans
Et en fouillant le net j'ai compris qu'il fallait utiliser la clé de la trousse à outil ! (le boulet !) .
Mais même avec la clé, ce n'est pas cool :
Du coté Wastegate j'ai fait par le haut.
De l'autre coté, j'ai enlever la tole et j'ai fait par le bas : beaucoup plus facile MAIS seulement si la gamelle (silencieux) n'est pas présent (normalement remplacé par un coude cup ou un col de cygne qui libère l'espace).

Voilà voilà mon mécano habituel va venir la récupérer sur plateau et il va faire ce qu'il faut (mais pas avant 15 jours) :
- vérifier les pressions d'essence
- vérifier la partie elec
- etc...

Si vous avez des idées de ce que je peux faire avec du matos "de base" , n'hésitez pas .... enfin Fred, n'hésites pas à m'en faire part
Je vais redémonter l'échangeur et voir si je n'ai pas raté une durite pourrie quelque part qui prendrait de l'air ...

Je vous tiens au jus ;-)

Prend le module turbo de l’autre pour le mettre sur la cobalt et dis-moi si ça change quelque chose
Fais un post dédié sinon ça va être compliqué de discuter sur 2 autos au même endroit

[FLA69LP]

Sinon le capteur PMH -> on le test comment celui là ?

Sur le BHKZ tu as 3 connecteurs ronds dont un petit.
Tu sors le petit et tu mesures la résistance entre les 2 poles, d’origine tu dois avoir ~600 ohms.
Avec ceux que tu achètes en pièces détachés ils sont plutôt vers 900 ohms mais pas gênant
J’avais changé le mien il y a 10 ans avec tous les capteurs du moteur et ça fonctionne toujours

[kymenoulos]

Une idée comme ça :Actuateur de ralenti peut être ?

Il y a sur une 964, pas sur une 965
Ou alors tu penses à autre chose
@kymenoulos

@FLA69LP
Au temps pour moi, je pensais à l'accumulateur de pression d'essence.
Sinon je me rappelle sur ma 3.3 avoir eu un problème de tiroir d'air additionnel qui donnait des symptômes proches.

[FLA69LP]

Malheureusement, encore une fois, plein de possibilités de pannes pour les mêmes symptomes

[orphi]

Sinon le capteur PMH -> on le test comment celui là ?

Sur le BHKZ tu as 3 connecteurs ronds dont un petit.
Tu sors le petit et tu mesures la résistance entre les 2 poles, d’origine tu dois avoir ~600 ohms.
Avec ceux que tu achètes en pièces détachés ils sont plutôt vers 900 ohms mais pas gênant
J’avais changé le mien il y a 10 ans avec tous les capteurs du moteur et ça fonctionne toujours

530 ohm … la doc dit de 550 à 660 : et bordel 217 balles le bout de fils
L'aftermarket est à 107 euros -> est-ce que la qualité est là ???

Faut de toute façon que j'en commande un : le connecteur sur celui de ladyblue est complètement explosé (chaleur et donc plastique qui part en lambeau).

[FLA69LP]

@orphi
Alors est-ce que tu as réglé ton pb régime moteur sur ta Cobalt ?