Si on parlait voiture électrique...

[detuning-man]

(28-03-2025 10:50)gentleman69 a écrit :  

(28-03-2025 10:48)pikespeak88 a écrit :  le truc c'est qu'avant c'était zéro et sans interet car pas possible de "remettre" ça dans le réservoir

demain si tu peux "récuperer" tous ce que contre le combiné ressort/amorto consomment sympa non

C'est le GROS changement cette possibilité de récupérer l'énergie sur un VE

Je suis comme un fou quand je vois ma batterie se remplir dans les descentes

c'est ça quand on s'ennuie au volant

[pikespeak88]

(28-03-2025 10:48)pikespeak88 a écrit :  d'ailleurs il y a déjà des amorto avec des "récupérateurs" elecrtomagnétique intégré qui trainent aussi (bon là c'est pas Byzance en terme de récup mais c'est de la récup aussi)

une petite vue (étude chiffré de 2018 juste sur l'amortisseur)

[jhub]

(28-03-2025 10:48)pikespeak88 a écrit :  

(28-03-2025 10:24)jhub a écrit :  Sur l'autoroute, pas d'énergie à récupérer... ni à fournir

bah si si si
si le filtre dynamique n'est plus fait (tout ou parti) par le couple amortisseur /ressort tu en aura à chaque variations de l'assiette qu'elle soit longi ou latérale indépendamment de la composante alternative (basse amplitude ) qui généralement est (était) bien filtrée
tous les repères de dimensionnement "mécanique" de la las sont à revoir ...

d'ailleurs il y a déjà des amorto avec des "récupérateurs" elecrtomagnétique intégré qui trainent aussi (bon là c'est pas Byzance en terme de récup mais c'est de la récup aussi)

le truc c'est qu'avant c'était zéro et sans interet car pas possible de "remettre" ça dans le réservoir

demain si tu peux "récuperer" tous ce que contre le combiné ressort/amorto consomment sympa non

Je parlais en comparaison avec des virages... sur l'autoroute les suspensions travaillent beaucoup moins qu'ailleurs !

De plus il ya plein d'autres consommateurs dans une voiture que le moteur et perso, je pensais justement à un système permettant de virer à plat type SC Car que tu connais forcément
L'énergie récupérée par les oscillations des jambes de force pourrait servir à compenser l'assiette dans les virage (ce qui tombe bien puisque les routes les plus accidentées sont rarement les moins sinueuses)

[Raph]

Le bilan energetique vehicule n'a que peu d'importance en instantane. Ce qui compte c'est le bilan durant un cycle d'utilisation typique de la batterie principale

[jhub]

Clairement mon propos ne parlait pas du tout du bilan énergétique du véhicule mais bien d'une amélioration des suspensions...

D'ailleurs mon idée pourrait être pneumatique et non électrique même si j'aime moins.

[pikespeak88]

(28-03-2025 12:21)jhub a écrit :  Je parlais en comparaison avec des virages... sur l'autoroute les suspensions travaillent beaucoup moins qu'ailleurs !

De plus il ya plein d'autres consommateurs dans une voiture que le moteur et perso, je pensais justement à un système permettant de virer à plat type SC Car que tu connais forcément
L'énergie récupérée par les oscillations des jambes de force pourrait servir à compenser l'assiette dans les virage (ce qui tombe bien puisque les routes les plus accidentées sont rarement les moins sinueuses)

ah l'activa .... et voilà pourquoi je crie "au secours les pti bonhomme vert" !!!sauf qu'ils sont tous à la retraite ...comme moi
cela dis si leur truc fonctionne tu pourra faire des virages à plat aussi bien et avec rien de plus
non vraiment même si c'est proposé dans une caisse à 100k€ pour l'instant , si le résultat est là va y avoir du client

[Raph]

Pendant ce temps, les petits bonhommes de Musk m'ont livre ma nouvelle TM3



Le futur, c'est maintenant



C'est donc une RWD, en petites roues de 18" afin de maximiser l'autonomie et FSD (Full Self Drive) + Enhanced Autopilot afin de ne pas avoir a la conduire

Yoke installe afin de ne pas pouvoir la conduire

Apres un mois et 3000km, petit REX:

+ L'autonomie tourne a environ 560km en conduite mixte, sans faire vraiment attention
+ Silence interieur mieux que la version 1 de la TM3 (du au double vitrage peut etre)
+ Qualite generale excellente. Meme le "cuir"
+ Sono encore mieux qie la version 1 (et pourtant c'etait deja tres bien)
+ Les phares a LED intelligents, epoustouflants
+ Je perd 150ch en passant de la AWD a la RWD mais ca reste absolument suffisant pour conduire tous les jours
+ Je suis encore un debutant avec l'Autopilot & Co mais je dois etre deja a plus de 60% du temps transporte par ma voiture sans la conduire
+ Interieur encore plus minimaliste (plus de comodos, cache porte goblets esamotable... )



Les choses qui m'ont decu:

- Des supports de plaque numeralogique comme des verrues > Poubelle
- Des bavettes avant au design digne d'une Yugo Zastava > Poubelle



- Moi qui pensait qu'une RWD etait toujours mieux a conduire vite qu'une AWD, et bien cette "regle"... n'en est pas une La RWD est 10% de mieux en autonomie mais une motricite vraiment perfectible et TC+SC tres castrateurs (et pas ajustables) donc pas du tout sympa a rouler un peu fort Heureusement, ca n'est pas le but de cette auto pour moi

Anecdote: J'ai achete un Yoke recouvert d'alcantara. Jamais je n'aurais choisi ce materiau pour un volant d'une voiture de route, mais la, comme l'idee est de toucher le volant le moins possible, je me suis dit que ca pouvait le faire. Benefice insepere: Le ressenti avec le chauffage du volant est absolument formidable Vrai. Je sens que ca va plaire a certains ca

Voila. Aux prix ou elles sont ces TM3, il serait dommage de s'en priver

[gtrs57]

un de mes clients vient d'avoir son MAcan Electrique/ Autonomie réelle : 500 km. Il a fait 470 km et il restait env 10%. e bonne augure pour mon Audi Sq6 qui partage la même plateforme PPE

[philco]

Je trouve ça d'un dégueulasse l'intérieur, ça me déprime.

[Raph]

Mon pauv'Philippe