Si on parlait voiture électrique...

[970TT]

on avait déjà l’appellation "Turbo" sur un EV qui était à mourir de rire, la ils nous ajoutent "GT" et le pack Weissach ...
ils vont nous prendre une participation dans "Mansory" !?

[Pierrers]

Tant que ça se vend ....

[chris660]

A 246 000 euros suis moins sur!

[Raph]

Le monsieur a dit que le prix etait un detail

[gtrs57]

je trouve les PHEV utiles pour de petits rouleurs avec qqes gds trajets occasionnels, typiquement la RP.
pour des gros rouleurs, la partie faite en mode VE est trop faible sur la plupart des autos

[gtrs57]

(11-03-2024 15:34)rickman a écrit :  




Taycan Turbo GT

0 à 100 km/h en ... 2,2 S

du grand n'importe quoi mais bon... ça doit être quand mêmes sensationnel...

tu es déjà sur les rangs Eric...?! Bon à 246 ke ca pique un peu. la Plaid est à 110 ke , ça fait cher la seconde de gagnée à Laguna Seca

[970TT]

en gros ils ont pris un Taycan Turbo et lui ont enlevé tout le confort pour gagner une seconde...

"L’élimination de tous les équipements superflus à la conduite sur circuit a permis de gagner encore près de 70 kg par rapport au Taycan Turbo GT sans pack Weissach.
La banquette arrière habituelle cède sa place à un habillage en carbone léger de haute qualité, fait sur mesure, avec un compartiment de rangement derrière les coques des sièges pour le conducteur et le passager avant.
L’horloge analogique du pack Sport Chrono, qui est normalement présente sur le tableau de bord, est également supprimée, tout comme les tapis de sol et de coffre.
De plus, moins de matériaux d’insonorisation sont utilisés.
Le Taycan Turbo GT avec pack Weissach n’a qu’une trappe de recharge du côté passager, qui est actionnée manuellement au lieu d’être électrique.
Le vitrage d’isolation acoustique et thermique spécial ainsi que le pack Sound Plus, qui se passe de haut-parleurs arrière et remplace le système audio BOSE Surround Sound, permettent également de gagner du poids."

[rickman]

Pour le reste, toutes les Turbo GT développent jusqu’à 1 108 ch, dont 163 ch d’overboost disponibles durant une dizaine de secondes, et un couple maximal de 1 340 Nm afin expédier le 0 à 100 km/h en 2,3s jusqu’à croiser à 290 km/h (2,2s et 305 km/h avec le pack Weissach). Une prouesse rendue possible par l’emploi, au niveau du moteur logé sur l'essieu arrière, d’un inverseur d’impulsions élevant le courant maximum à 900 ampères, contre 600 ampères jusqu’à présent, en recourant à du carbure de silicium, un semi-conducteur réduisant significativement les pertes de chaleur. Cette forte densité de puissance signifie que moins de composants sont utilisés pour obtenir les mêmes performances qu’avec des matériaux classiques, ce qui permet de gagner un espace précieux, et donc du poids. Ainsi, au-delà de ses performances pures, la Taycan Turbo GT relève du véritable laboratoire roulant suggérant la démocratisation, à moyen terme, de ses solutions technologiques sur des modèles électriques plus populaires.


ça va servir de laboratoire pour les modèles plus courants... (sans jeu de mots )

par contre 900 ampères ? j'ai comme un doute ?

[rickman]

(11-03-2024 18:36)gtrs57 a écrit :  

(11-03-2024 15:34)rickman a écrit :  




Taycan Turbo GT

0 à 100 km/h en ... 2,2 S

du grand n'importe quoi mais bon... ça doit être quand mêmes sensationnel...

tu es déjà sur les rangs Eric...?! Bon à 246 ke ca pique un peu. la Plaid est à 110 ke , ça fait cher la seconde de gagnée à Laguna Seca

Je le trouve plutôt joli en fait ce Taycan Turbo GT.
Mais ses performances m'effraient, je dois dire.
Car je me rends compte que l'électrique, c'est un pousse aux crimes.

Comme le châssis du Taycan est bluffant malgré son poids, c'est une incitation à envoyer du bois tout le temps. Globalement les 600 CV de mon GTS écrase à peu près tout sur la route dans la zone 0 - 150 km/h. Certes, Je n'ai pas vu de Tesla plaid pour le moment.

Ce qui me semble surprenant, c'est que Porsche n'est pas connu pour verser dans la débauche de puissance habituellement et pourtant dans le cas du Taycan, c'est exactement l'inverse avec beaucoup de puissance en plus avec la nouvelle génération.
On dirait que Porsche tourne le dos à sa méthode habituelle pour les VE.
ça m’interpelle ! ? Parce que c'est quoi la suite, 2000 CV ?
c'est délirant !

[965yan]

Grand merci @MichSOmuch d'avoir pris tout ce temps pour éclairer ma lanterne !