[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[lclap59]

(05-12-2023 11:03)Cheers a écrit :  Retour de chez l'usineur du moteur du spider 124, bloc, culasse, soupapes et vilebrequin.

Le remontage commencera cette semaine.
Le châssis est terminé.

Magnifique ! J'adore les italiennes !

[Cheers]

Nous aussi.
Mise en peinture du bloc, on va laisser sécher jusque lundi.







nouveaux pistons en cote +0.6.

On a pesé chaque ensemble bielle/piston, tolérance 2g, 3 ensembles ont du être légèrement allégés (2g)

[Cheers]

Nous avons réceptionné cette semaine un joli 986S, son nouveau propriétaire charmant nous le confie pour entretien quelques mois après son achat chez un professionnel.
Après son départ, on place le Boxster sur le pont et on le rappelle de suite pour lui parler de l'état des 4 biellettes de barre stabilisatrice

Ainsi que des 4 soufflets de cardans

[Cheers]

Il nous apprend qu'il l'a acheté ainsi avec la mention sur les soufflets au CT passé par le vendeur.

On lui propose de les restaurer à neuf, cout environ 250 euros par transmission.
Problème, il nous informe qu'il roule ainsi depuis plus de 10.000 km.
De plus, non seulement les noix sont totalement sèches mais on ne retrouve de la graisse nulle part ce qui nous fait penser que tout a été nettoyé pour masquer le souci des soufflets.
On informe donc le propriétaire que l'on ne prendra pas le risque de restaurer les cardans qui ont dû surement prendre cher et que l'on va devoir les remplacer.
880 euros HT l'unité chez Porsche.

[Cheers]

Plus troublant :

l'IMS a été remplacé par un céramique pour la vente.
Sauf que :




On ne trouve de trace de démontage sur aucune des parties devant être absolument démontées pour déposer la boite.

[Cheers]

Comme pour toutes les vidanges réalisées à M8, nous ouvrons et inspectons le filtre à huile.




Le filtre a capté pas mal de limaille et certains coraux (non photographiés) sont de belle taille.


On questionne le propriétaire sur la consommation d'huile du moteur, 1 litre pour 12.000 km, c'est donc largement dans la norme, même plutôt bien.
L'échappement n'est pas gras, on écarte donc des cylindres rayés.

On se retrouve donc avec un IMS céramique installé, une vidange derrière (obligatoire car on perd l'huile lors du remplacement) et si l'on suppose que le filtre a été changé, un filtre plein de paillettes.

[PhilR26]

Magnifique....

Bon courage à vous, qui bossez selon les règles de l'art !

[Fazer964]

Je pense et j'espère que ce pro ne fera pas de longs feux sur le marché de l'occasion

[Cheers]

On observe de manière pragmatique et avec méthode puis on émet des hypothèses.
Il faut faire attention à ne pas être dans le biais de confirmation et du coup, avancer des affirmations un peu hâtives.

Clairement tout cela est troublant mais avant de se lancer dans un remplacement d'IMS dont le cout n'est pas négligeable (surtout lorsque l'on vient d'acheter sa Porsche) on propose, étant donné que le filtre et l'huile viennent d'être remplacés, de rouler quelques semaines puis de revenir nous voir que l'on inspecte le filtre.
Le propriétaire est en accord avec cette stratégie.

[rodolfo dillavar]

(08-12-2023 13:01)Cheers a écrit :  Nous aussi.
Mise en peinture du bloc, on va laisser sécher jusque lundi.







nouveaux pistons en cote +0.6.

On a pesé chaque ensemble bielle/piston, tolérance 2g, 3 ensembles ont du être légèrement allégés (2g)

Le Lampredi, c était aussi une belle mécanique. Moins adulé que le bialbero de chez Alfa, mais tout aussi respectable