Si on parlait voiture électrique...

[davcbr]

(18-12-2022 13:30)Bou² a écrit :  Raisonner sur un trajet non représentatif de l’usage moyen n’a aucun sens.

Comparons deux familles de 4 personnes, qui font 2 ou 3 grands trajets autoroutiers par an, sur une année pleine, et intégrons les coûts de détention et les coûts d’usage.
Et j’irai même jusqu’à dire que si on voulait être vraiment au plus proche du réel il faudrait intégrer la décote et donc la valeur de revente des deux véhicules à 2/3/4/5 ans.
Là on aura les avantages et les inconvénients, et les vrais coûts de l’une et l’autre des solutions.

Actuellement impossible à faire, durée de vie des batterie en général max 10 ans, quel en seras le cout dans 10 ans? on parle déjà de pénurie dans dix ans, on fait quoi alors avec?.

Dans mon cas si rien ne change une électrique est le meilleurs choix, je fait 30 km de ville, je fait une fois par moi +- 250km allez retour sur autoroute, et une fois tous les deux ans +- 2000 km allez retour, mais avec évolution possible en annuel, vus chaque fois les emme... à prendre l'avion, retard grève, attente trop longue (3 h avant le vols par exemple), plus taxi hôtel attente 45 minutes et a des heures de c...., arrivée à 17 h, mais départ à 9h.

Le seul truc qui me retient c'est quel valeurs dans 5 ans, quel prix de l'électricité, fiabilité si horrible de Tesla?, manque de charme auditif (le reste se modifie, pour moi une Tesla est vendus en kit et doit être amélioré) .

Par contre économie de 1000€ de taxe annuel, mais si je les perds en conso et temps d'attente, revente, bof, je suis des annonces depuis 4 mois, les thermique parte (au prix normal, car la aussi c'est fou), les model 3 tu en as énormément à la vente qui bouge pas, les S sont super cotée et reste .

Les MG 4 par contre se vende bien

[Maurice981]

(18-12-2022 13:30)Bou² a écrit :  Raisonner sur un trajet non représentatif de l’usage moyen n’a aucun sens.

Comparons deux familles de 4 personnes, qui font 2 ou 3 grands trajets autoroutiers par an, sur une année pleine, et intégrons les coûts de détention et les coûts d’usage.
Et j’irai même jusqu’à dire que si on voulait être vraiment au plus proche du réel il faudrait intégrer la décote et donc la valeur de revente des deux véhicules à 2/3/4/5 ans.
Là on aura les avantages et les inconvénients, et les vrais coûts de l’une et l’autre des solutions.

Ce qui a un sens, c'est le passage en caisse (pour payer) le prix de l'auto, le prix des recharges, la durée de vie et l'échange des batteries ! et de mettre 13 heures en électrique au lieu de 6 en thermique pour un trajet identique.
Le plus grave dans toute cette histoire, c'est que certains finissent par faire rentrer dans le cerveau des autres que la voiture électrique est la solution vertueuse et économique.
Manifestement ça marche !

[BEN72]

6 recharges pour 600km. c'est n'importe quoi !
Des anxieux paranos....
600 km même si la E 208 est une merde côté efficience et puissance de charge on peut faire mieux.
Mais il faut étudier le sujet

[davcbr]

(18-12-2022 15:06)BEN72 a écrit :  6 recharges pour 600km. c'est n'importe quoi !
Des anxieux paranos....
600 km même si la E 208 est une sacrebleu côté efficience et puissance de charge on peut faire mieux.
Mais il faut étudier le sujet

D'après les test 200km max en été sur autoroute si on dépasse pas les 110, (donc imagine à 130 et en hiver)chose à prendre en compte c'est que si la prochaine borne est à 75 km et puis 150 km, tu devras faire deux arrêt et ce même si la batterie n'est pas vide, d'où l'importance de temps passée sur le trajet, il faudrait des bornes tout les 20 km

[Esteban]

(18-12-2022 13:46)davcbr a écrit :  ... les thermique parte (au prix normal, car la aussi c'est fou)...

La cause au covid et confinements, la production de pièces électronique fabriquées en Chine ralentie à cause de leur confinements à répétition, ce qui à pour effet un délais de livraison de voitures neuves assez long. Une partie de cette clientèle de VN ne veut pas ou ne peut pas se permettre les délais d'attente devenu trop long, se reporte sur le VO récent créant une tension sur cette tranche de marché. Par effet domino, la clientèle habitué à acheter du VO récent se retrouve en concurrence avec la première tranche de clientèle aussi en tension. Cette deuxième catégorie de client se reporte alors sur du VO un poil plus vieux faute de trouver sur leur tranche de marché habituel devenu très tendu, effet domino, etc...

Voilà pourquoi ça part au prix normal sans discussion.

[davcbr]

il y a des 2017 série 3 a 35k euro en vente, voir 40k alors que des 2021 sont a 50k

[MichSOmuch]

Une e208 conduite normalement pour un VE, c’est 320km en été les doigts dans le nez, 280km l’hiver et en gros 250km sur autoroute.
Alors pour voyager, déjà prendre une e208 c’est chercher la merdre, la comparer à une Model3 c’est assez cocasse (pour rester poli)

Si j’en crois ABRP, qui est assez fiable d’après les retours utilisateurs, avec une e208 Paris-Tignes (départ 90%, arrivée à chaque chargeur et à l’arrivée vers 10%, vitesse max 130 mais ajustée par portion pour gagner de l’autonomie) c’est 9h, dont 2h passées à charger au cours de 5 recharges!

[davcbr]

Je suis pas d'accord tu trouve des model 3 récente et peu km au même prix que une 208 e neuve

[970TT]

(19-12-2022 00:15)davcbr a écrit :  Je suis pas d'accord tu trouve des model 3 récente et peu km au même prix que une 208 e neuve

à ce prix , tu as des TM3 soit fortement kms soit avec la petite batterie.
Même si technologiquement Tesla est au top, tout le monde n'a pas envie de rouler en TM3, perso je la trouve vraiment moche et l’intérieur sauce Tesla m’horripile...
En plus 90% sont blanches, et un peu de noir de temps à autre, la joie

le public cible est différent, la e208 c'est une seconde voiture ou une citadine pure, avec un look sympa et un vrai choix de coloris.

[MichSOmuch]

Oui et on trouve des Porsche Cayenne au même prix que des Fiat 500 aussi..