Si on parlait voiture électrique...

[davcbr]

pas assez reactif, j’ai lu que en 2017 les contrat permetais le cession de la charge a vie

[gtrs57]

tesla a du le changer. c’est bien fini….

[Calvinberu]

Ça concerne l’auto ou le propriétaire ?

[gtrs57]

seul le premier proprio en beneficie
perdu a la revente

[Calvinberu]

Ça motive pas pour changer de voiture pour toi…

[970TT]

(08-11-2022 08:03)gtrs57 a écrit :  tesla a du le changer. c’est bien fini….

vu ce que "St Elon" est occupé à faire avec Twitter, je ne serais pas surpris du tout que Tesla trouve une entourloupe pour stopper les SUC gratuits des proprios existants...

[bouchetault]

C'est sûr que le taxi aura plus envie de changer son moteur le jour où il est HS ...

[gtrs57]

(08-11-2022 09:29)970TT a écrit :  

(08-11-2022 08:03)gtrs57 a écrit :  tesla a du le changer. c’est bien fini….

vu ce que "St Elon" est occupé à faire avec Twitter, je ne serais pas surpris du tout que Tesla trouve une entourloupe pour stopper les SUC gratuits des proprios existants...

Les pro VT se rassurent comme ils peuvent.... en attendant j’en profite. C’est assez jouissif de payer 0 energie lors de grands déplacements

[gtrs57]

(08-11-2022 09:01)Calvinberu a écrit :  Ça motive pas pour changer de voiture pour toi…

Clairement non, j’ai prolongé de 48 à 60 mois ma loc

L’autre raison est que le nouveau Model S ne sera pas sorti fin 12/2023 vu le retard pris par la Plaid

[karlopsomer]

Une petite vidéo (5 mn) intéressante et des commentaires amusant sur les SUV





Maximilien Rigobert
En consultant le lieu sur le tank allemand dans la description, on s'aperçoit, même en fouillant abondamment, que le poids des véhicules a disparu. Pour le fan de sport mécanique que je suis, l'absence de l'indication du poids chez un constructeur emblematique du sport auto, peu être la preuve qu'ils ont conscience de l'arnaque !

gui_ gui
Exact, j'ai vérifié aussi. Le site s'adresse à des gens déconnectés de la réalité. Le poids ? On s'en fout, ce qui compte c'est le design. Une clientèle hors-sol qui ne veut pas voir la physique des choses…

Markus Schütz
C’est facile à estimer.
Energie thermique spécifique de l’essence : 12’888.9Wh/kg. Disons 12’000Wh/kg pour faire simple.
Après Carnot, rendement 25 %, 3’000Wh/kg d’énergie mécanique aux roues.
Energie spécifique des batteries Li-ion : 150-200Wh/kg.
On va dire que le moteur électrique est parfait, 100 % de rendement, donc 150-200Wh/kg d’énergie mécanique aux roues.
On est dans un facteur 15-20 en défaveur des batteries.
Imaginons le SUV en question à essence, disons 40kg d’essence dans le réservoir plein (dans les 55l). Pour une autonomie équivalente, c’est à dire une énergie équivalente aux roues, n’importe quoi entre 40*15=600kg et 40*20=800kg de batteries Li-ion.
Vous commencez par 600-800kg de batteries, puis vous construisez une bagnole autour.
Disons que c’est le même SUV, la partie thermique en moins. Dans les 100kg de moteur, 40kg d’essence, 10kg de bricoles diverses, disons moins 150kg. Plus 600-800kg de batteries et le SUV vient de prendre 450-650kg. Oops.
Le poids à vide du SUV essence : 1485kg, donc 1’935-2’135kg en version électrique. Disons 2’035kg, la moyenne pour faire simple.
A en croire google: 2’085kg.
C’est compliqué de faire léger quand on part avec un handicap de 15-20 en énergie spécifique. Ce n’est pas pour rien que la voiture électrique a été abandonnée au début du 20e siècle en faveur de la voiture à essence. Avec des batteries acide-plomb à 50Wh/kg c’était mort par KO physique.