Si on parlait voiture électrique...

[manu911]

(28-08-2021 18:07)Raph a écrit :  Deux commentaires concernant les derniers messages postes:

- RS4, RS6, Mercedes C & E AMG, aux oubliettes des qu'on a essaye une Tesla qui marche. Les seules choses qui leur restent sont le look (subjectif), le temps de faire le plein (car l'autonomie est plutot moins bien) et, bien sur, le Roarrr (dont plus personne ne voudra dans peu de temps ).

- Bien que le chassis d'une Tesla n'ait rien d'une voiture de sport, leur comportement surprend, en bien. Je pense que c'est tout simplement du a la hauteur du CdG. Si vous vous rapellez un de mes message sur l'electrifcation de notre Mini classique, le CdG mesure avait dessendu de plus de 40mm Ceux qui font du sport auto a bon niveau, je pense qu'il y en a ici, connaissent l'impact de 5mm de hauteur de caisse (pas loin de 5mm de CdG) sur le comportement de l'auto (transfert de masse en virage et au freinage). Je suis certain qu'une TM3 a le CdG environ 40mm plus bas qu'une M3... 40mm

Voila... Tout s'explique toujours et les miracles n'existent malheureusement pas

Je penche aussi pour l’utilisation du torque vectoring. Tu peux mettre la vitesse et la puissance que tu veux a chaque roue beaucoup plus simplement que sur une thermique.

[enbaseX51]

Alors le contrôle vectoriel de couple est déjà existant depuis longtemps, notamment sur les tricheuses comme Audi S et RS employant la plateforme MLB , Porsche qui l'emploie grandement : Macan et Cayenne et donc aussi chez Tesla Model X je crois
Bref sur des camions

[detuning-man]

[manu911]

(29-08-2021 08:34)enbaseX51 a écrit :  Alors le contrôle vectoriel de couple est déjà existant depuis longtemps, notamment sur les tricheuses comme Audi S et RS employant la plateforme MLB , Porsche qui l'emploie grandement : Macan et Cayenne et donc aussi chez Tesla Model X je crois
Bref sur des camions

Sur l’essieu avant + arrière aussi?

Vu l’usine a gaz, pas certain que ce soit aussi réactif et dosable qu’un bête moteur électrique aux 4 coins.

[enbaseX51]

(29-08-2021 09:09)manu911 a écrit :  

(29-08-2021 08:34)enbaseX51 a écrit :  Alors le contrôle vectoriel de couple est déjà existant depuis longtemps, notamment sur les tricheuses comme Audi S et RS employant la plateforme MLB , Porsche qui l'emploie grandement : Macan et Cayenne et donc aussi chez Tesla Model X je crois
Bref sur des camions

Sur l’essieu avant + arrière aussi?

Vu l’usine a gaz, pas certain que ce soit aussi réactif et dosable qu’un bête moteur électrique aux 4 coins.

Sur l'arrière uniquement, faut pas déconner non plus

[Pascal75]

(27-08-2021 20:36)BEN72 a écrit :  

(27-08-2021 09:48)Pascal75 a écrit :  

(23-08-2021 22:52)MichSOmuch a écrit :  Les régions défavorisées pour Pascalou sont les plus favorisées pour moi..
Moins de gens, moins de bâti, moins de cons, plus de vraie vie!!

Je doute fort que qualifier de furibons (je n'ose employer le mot utilisé) les habitants des grandes villes fait progresser le débat, gardons tête froide et politesse l'ami
par défovarisés j'évoque le déficit de bornes électriques dans certaines régions et non autre chose, loin de moi l'idée de rejeter certaines régions de notre belle France. Pardon si je ne me suis pas fait comprendre

La fracture électrique se réduit chaque jour dans toutes les régions, soyons en heureux

Il n'y a de déficit de bornes dans les départements ruraux SAUF dans la Sarthe et les Yvelines...
C'est une question de politique et d'électrification rurale....

Nul doute la Sarthe région historique de l'automobile va combler son retard rapidement !
Pour les Yvelines la tendance écologiste va accélérer les naissances de bornes de recharges
ne soyons pas inquiet les amis le changement est en marche

[philco]

(28-08-2021 20:40)Tom13RS a écrit :  

(28-08-2021 20:18)BEN72 a écrit :  Une hybride c'est le pire de l'électrique pas d'autonomie et le pire du thermique avec le poids...

Une fois de plus tout dépend de l'utilisation. Perso avec mon Audi hybride je suis à 4l/100 en moyenne avant nous etions avec ma femme à 9.5/10l avec un mini de 115ch

Pareil. Avec la golf on est à 1.8l sur 10 000 km, à part si on se déplace pas du tout, je saurais pas faire moins

[manu911]

(29-08-2021 09:35)enbaseX51 a écrit :  

(29-08-2021 09:09)manu911 a écrit :  

(29-08-2021 08:34)enbaseX51 a écrit :  Alors le contrôle vectoriel de couple est déjà existant depuis longtemps, notamment sur les tricheuses comme Audi S et RS employant la plateforme MLB , Porsche qui l'emploie grandement : Macan et Cayenne et donc aussi chez Tesla Model X je crois
Bref sur des camions

Sur l’essieu avant + arrière aussi?

Vu l’usine a gaz, pas certain que ce soit aussi réactif et dosable qu’un bête moteur électrique aux 4 coins.

Sur l'arrière uniquement, faut pas déconner non plus

C’est pour cela que je pense que les électriques ont un avantage important. Le Track mode sur la TM3 perfo c’est du torque vectoring avant et arrière.

C’est juste une piste d’explication, parce que le coup du centre de gravité plus bas de 4 cm ça me parait un peu court pour expliquer qu’elle soit devant une M3.

Quand tu vois le temps d’une plaid+ de 2160 kg à Laguna Seca (devant une 991 GT2 RS, une 765LT ou une 918), je ne pense pas que la puissance immediate soit la seule explication.

[Raph]

(29-08-2021 11:48)manu911 a écrit :  C’est juste une piste d’explication, parce que le coup du centre de gravité plus bas de 4 cm ça me parait un peu court pour expliquer qu’elle soit devant une M3.

Tu as le droit de penser que c'est un detail

Et je vous rejoins sur le torque vectoring qui aide sans aucun doute

[MichSOmuch]

Je veux bien être volontaire pour me faire ridiculiser par une Tesla sur circuit si on me file une GT3!!
Mon orgueil n’en sera pas affecté!