[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Et enfin, la bâche a huile de la 2.4 TE 72, modèle spécifique à uniquement ce millésime, elle était en piteux état, plein de micro trous, donc, poreuse.
Le choix a été fait de la badigeonner extérieurement d'une résine bi composant destinée à napper les reservoir.
Je pense que cela va fonctionner, on le saura demain à la mise en huile du moteur.

[jhesite]

les dévissages récalcitrants ça me rappelle le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses de mon boxster bien bloqué au frein filet
après avoir tout essayé, ça s'est terminé de la même façon, en soudant la clé dans le bouchon

[jhesite]

(22-03-2021 23:10)Cheers a écrit :  
Et enfin, la bâche a huile de la 2.4 TE 72, modèle spécifique à uniquement ce millésime, elle était en piteux état, plein de micro trous, donc, poreuse.
Le choix a été fait de la badigeonner extérieurement d'une résine bi composant destinée à napper les reservoir.
Je pense que cela va fonctionner, on le saura demain à la mise en huile du moteur.

ça fait propre en tous cas

[Cheers]

ça été vraiment rude et stressant à cause du risque de casser un goujon dans le bloc.
C'est solide un goujon...

pour la petite histoire, la 1ere dégoujonneuse de marque KS tools a tenu 3 goujons et s'est disloqué. 20 euros
La 2eme, une Beta a tenu un dizaine de goujons avant de rompre également.
50 euros (la garantie à vie ne joue pas pour des goujons de 964 )

La troisième, une super Facom des années 80 a tenu bon mais au bout d'un moment la surface du goujon était tellement travaillée qu'elle n'avait plus de prise (modèle déporté et non à rouleaux).

On a du finir comme toi avec le bouchon de boite avec la technique de l'écrou soudé.

[speed90]

Et enfin, la bâche a huile de la 2.4 TE 72, modèle spécifique à uniquement ce millésime, elle était en piteux état, plein de micro trous, donc, poreuse.
Le choix a été fait de la badigeonner extérieurement d'une résine bi composant destinée à napper les reservoir.
Je pense que cela va fonctionner, on le saura demain à la mise en huile du moteur.
[/quote]

Tu peux nous préciser la réf de la résine bi-composants aprés essais si pas de problème.

[Cheers]

(22-03-2021 23:55)speed90 a écrit :  Et enfin, la bâche a huile de la 2.4 TE 72, modèle spécifique à uniquement ce millésime, elle était en piteux état, plein de micro trous, donc, poreuse.
Le choix a été fait de la badigeonner extérieurement d'une résine bi composant destinée à napper les reservoir.
Je pense que cela va fonctionner, on le saura demain à la mise en huile du moteur.

Tu peux nous préciser la réf de la résine bi-composants aprés essais si pas de problème.
[/quote]

Salut, j'ai attendu le résultat avant de répondre.
La bâche est devenue étanche grace à la résine Restom tout simplement.
Une fois égrainée, elle se peint sans soucis.

[Cheers]

Grosse semaine à l'Atelier,
Le dépôt d'autos en panne ou avec un dysfonctionnement non franc est toujours un peu stressant, on ouvre une boite de Pandore sans trop savoir si cela va être simple.

Cette semaine sont rentrées une Donkervoort au moteur hyper instable, démarrage difficile et pas de ralenti du tout.
Une SC 1980 qui elle ne démarre plus.

Les deux pannes sont trouvées, classique pour la SC, pression d'essence insuffisante pour ouvrir les injecteurs pendant la phase de démarrage, une fois le moteur lancé, elle marche parfaitement.
C'est la seconde fois que l'on rencontre l'exacte même panne à M8.

Pour la Seven, cela a été beaucoup plus compliqué, 4 pannes d'alimentation en carburant et air (2.0 ford Turbo) étaient superposées. Le cauchemar mais on a fini par y remedier.

La 2.4 TE vert métallique est livrée demain matin, elle est terminée, une fois de plus @Martini-classic a fait un super boulot sur la pompe MFI que nous lui avons envoyée.

Demain également, @Parisien75 récupère sa 997 ph2 après révision et remplacement de quelques éléments intérieurs abimés (beige sable c'est fragile).
Francky m'a vraiment épaté.
Sachez que certains éléments dans les portieres sont thermo-soudés en usine donc à remplacer, il s'agit d'une gageure, il faut de l'astuce.
Est rentrée ce jour une 993 cab pour révision et rentre demain une 2,7 type G pour un dysfonctionnement insidieux, encore un challenge.
Un Cayman vient pour la purge de l'embrayage et coté self Garage on accueille une Mercedes début 90'

[jhesite]

(26-03-2021 22:37)Cheers a écrit :  La 2.4 TE vert métallique est livrée demain matin, elle est terminée, une fois de plus @Martini-classic a fait un super boulot sur la pompe MFI que nous avons envoyée

Encore un dodo

[Cheers]

[Cheers]

(26-03-2021 22:40)jhesite a écrit :  

(26-03-2021 22:37)Cheers a écrit :  La 2.4 TE vert métallique est livrée demain matin, elle est terminée, une fois de plus @Martini-classic a fait un super boulot sur la pompe MFI que nous avons envoyée

Encore un dodo

On l'a laissé sur le pont pour que tu puisses faire des photos du dessous tout beau et tout sec