Si on parlait voiture électrique...

[tty13]

Voilà, on rentre dans le vrai REX !

Ca va nous faire un chouette électrogate dans pas longtemps ...

[gentleman69]

Sur un VE, il faut une pompe à chaleur sinon cela consomme trop.
Par ailleurs, il faut garder les batteries à bonne température donc en cas de grand froid, il faut chauffer...

La TM3 vient de se doter d'une pompe à chaleur qui selon les premiers tests des canadiens donne de biens meilleurs résultats que l'ancien système classique (résistance). Mais reste le souci du cooling des batteries et là, il faut attendre les nouvelles générations de batteries à électrolyte solide mais je ne pense pas avant 10 ans car l'industrialisation demandera du temps.

[patrick123]

(15-12-2020 19:25)gentleman69 a écrit :  Sur un VE, il faut une pompe à chaleur sinon cela consomme trop.
Par ailleurs, il faut garder les batteries à bonne température donc en cas de grand froid, il faut chauffer...

La TM3 vient de se doter d'une pompe à chaleur qui selon les premiers tests des canadiens donne de biens meilleurs résultats que l'ancien système classique (résistance). Mais reste le souci du cooling des batteries et là, il faut attendre les nouvelles générations de batteries à électrolyte solide mais je ne pense pas avant 10 ans car l'industrialisation demandera du temps.

C'est ça
En fait il faudrait un moteur thermique pour chauffer les batteries électriques

[Tom13RS]

Quelle tristesse

[gentleman69]

(15-12-2020 19:26)patrick123 a écrit :  

(15-12-2020 19:25)gentleman69 a écrit :  Sur un VE, il faut une pompe à chaleur sinon cela consomme trop.
Par ailleurs, il faut garder les batteries à bonne température donc en cas de grand froid, il faut chauffer...

La TM3 vient de se doter d'une pompe à chaleur qui selon les premiers tests des canadiens donne de biens meilleurs résultats que l'ancien système classique (résistance). Mais reste le souci du cooling des batteries et là, il faut attendre les nouvelles générations de batteries à électrolyte solide mais je ne pense pas avant 10 ans car l'industrialisation demandera du temps.

C'est ça
En fait il faudrait un moteur thermique pour chauffer les batteries électriques

Effectivement. C'est une bonne idée

N'oublions pas que la chaleur d'un moteur thermique provient de son piètre rendement thermodynamique et mécanique. La chaleur c'est de l'énergie mécanique perdue.

[BEN72]

Moi, j'ai deux Zoe ( une pour ma femme et l'autre pour moi) et j'habite à la campagne ..
L'hive on charge tous les soirs car on fait 60km chacun, l'été on charge tous les soir, je précise que ce sont de vieilles Zoe en 22 kWh.
Sur un parcours avec zéro degrés, départ voiture préchauffée, il y a facile 20 à 25 % de conso qui part en chauffage et la Zoe a une pompe à chaleur. Voiture froide après le boulot c'est 30%...
Évidemment une thermique ça chauffe surtout et accessoirement ça te donne de l'énergie motrice....
Au dessus de 7 degrés, pas de problèmes...


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[rodolfo dillavar]

(15-12-2020 19:26)patrick123 a écrit :  

(15-12-2020 19:25)gentleman69 a écrit :  Sur un VE, il faut une pompe à chaleur sinon cela consomme trop.
Par ailleurs, il faut garder les batteries à bonne température donc en cas de grand froid, il faut chauffer...

La TM3 vient de se doter d'une pompe à chaleur qui selon les premiers tests des canadiens donne de biens meilleurs résultats que l'ancien système classique (résistance). Mais reste le souci du cooling des batteries et là, il faut attendre les nouvelles générations de batteries à électrolyte solide mais je ne pense pas avant 10 ans car l'industrialisation demandera du temps.

C'est ça
En fait il faudrait un moteur thermique pour chauffer les batteries électriques

Ça fait quand même usine à gaz....
Ça me fait penser aux shadock...


RD

[gtrs57]

(15-12-2020 21:52)gentleman69 a écrit :  

(15-12-2020 19:26)patrick123 a écrit :  

(15-12-2020 19:25)gentleman69 a écrit :  Sur un VE, il faut une pompe à chaleur sinon cela consomme trop.
Par ailleurs, il faut garder les batteries à bonne température donc en cas de grand froid, il faut chauffer...

La TM3 vient de se doter d'une pompe à chaleur qui selon les premiers tests des canadiens donne de biens meilleurs résultats que l'ancien système classique (résistance). Mais reste le souci du cooling des batteries et là, il faut attendre les nouvelles générations de batteries à électrolyte solide mais je ne pense pas avant 10 ans car l'industrialisation demandera du temps.

C'est ça
En fait il faudrait un moteur thermique pour chauffer les batteries électriques

Effectivement. C'est une bonne idée

N'oublions pas que la chaleur d'un moteur thermique provient de son piètre rendement thermodynamique et mécanique. La chaleur c'est de l'énergie mécanique perdue.

+1 le rendement d'un VT n'est pas terrible.....

[901]

C'est pareil en été avec la clim

[Raph]

(15-12-2020 22:26)gtrs57 a écrit :  

(15-12-2020 21:52)gentleman69 a écrit :  

(15-12-2020 19:26)patrick123 a écrit :  

(15-12-2020 19:25)gentleman69 a écrit :  Sur un VE, il faut une pompe à chaleur sinon cela consomme trop.
Par ailleurs, il faut garder les batteries à bonne température donc en cas de grand froid, il faut chauffer...

La TM3 vient de se doter d'une pompe à chaleur qui selon les premiers tests des canadiens donne de biens meilleurs résultats que l'ancien système classique (résistance). Mais reste le souci du cooling des batteries et là, il faut attendre les nouvelles générations de batteries à électrolyte solide mais je ne pense pas avant 10 ans car l'industrialisation demandera du temps.

C'est ça
En fait il faudrait un moteur thermique pour chauffer les batteries électriques

Effectivement. C'est une bonne idée

N'oublions pas que la chaleur d'un moteur thermique provient de son piètre rendement thermodynamique et mécanique. La chaleur c'est de l'énergie mécanique perdue.

+1 le rendement d'un VT n'est pas terrible.....

30% Quand tout va bien