[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Une nouvelle machine arrive à M8

[Chapapi]

A force, il va falloir pousser les murs

Euhhh, c'est quoi ?

[jhesite]

(01-12-2020 23:24)Chapapi a écrit :  A force, il va falloir pousser les murs

Euhhh, c'est quoi ?

Une pompe à Chianti , enfin je crois

[Cheers]

En attendant d'avoir le temps de la mettre en service, on continu d'avancer sur la révision profonde du 2.0
On révise la distribution et l'on s'aperçoit que l'on a bien fait.
Les deux chaines étaient très détendues du fait de tendeurs custom à réglage manuel à l'aide d'une btr qu'il faut régulièrement resserrer.
Les nouveaux tendeurs sont des mécaniques et les pignons de tension neufs.

@Pilou[/url] on a bien fait d'ouvrir, en faisant le calage de la distribution, on s'est aperçu qu'un des deux pignons d'arbre à came est monté à l'envers.
On doit avoir : Celui du carter gauche face creuse vers l'exterieur, celui de droite face plate vers l'exterieur.(là les deux face creuse vers ext).
On parle des grands pignons en bout d'AAC et non des petits couleur argent (ils sont neufs et sont eux reversibles).
Si cela n'est pas respecté la ou les chaînes concernées seront mal alignées.


Pignon à l'envers

Pignon remis à l'endroit

Réglage de la distribution, la valeur obtenue est 2.60mms, elle doit être comprise entre 2.30 et 2.70 mms.

[Cheers]

(01-12-2020 23:27)jhesite a écrit :  

(01-12-2020 23:24)Chapapi a écrit :  A force, il va falloir pousser les murs

Euhhh, c'est quoi ?

Une pompe à Chianti , enfin je crois

Une machine à glaçons gout rosé

[Graham]

(01-12-2020 23:20)Cheers a écrit :  Une nouvelle machine arrive à M8

un tour ?

[Cheers]

Il s'agit tout simplement d'une nouvelle cabine de sablage bien plus efficiente que l'ancienne qui était un modèle à dépression.
Celle ci est un modèle à surpression donc beaucoup plus puissante, elle assurera un gain de temps et permettra de sabler les jantes.

[Martini-classic]

(01-12-2020 23:29)Cheers a écrit :  En attendant d'avoir le temps de la mettre en service, on continu d'avancer sur la révision profonde du 2.0
On révise la distribution et l'on s'aperçoit que l'on a bien fait.
Les deux chaines étaient très détendues du fait de tendeurs custom à réglage manuel à l'aide d'une btr qu'il faut régulièrement resserrer.
Les nouveaux tendeurs sont des mécaniques et les pignons de tension neufs.

@Pilou[/url] on a bien fait d'ouvrir, en faisant le calage de la distribution, on s'est aperçu qu'un des deux pignons d'arbre à came est monté à l'envers.
On doit avoir : Celui du carter gauche face creuse vers l'exterieur, celui de droite face plate vers l'exterieur.(là les deux face creuse vers ext).
On parle des grands pignons en bout d'AAC et non des petits couleur argent (ils sont neufs et sont eux reversibles).
Si cela n'est pas respecté la ou les chaînes concernées seront mal alignées.


Pignon à l'envers

Pignon remis à l'endroit

Réglage de la distribution, la valeur obtenue est 2.60mms, elle doit être comprise entre 2.30 et 2.70 mms.

C’est un « classique » , le pignon de vilebrequin doit être mort ....

[Cheers]

Cela n'a pas du lui faire du bien.
PB, on part sur une opération bien plus lourde.

[magnum]

(01-12-2020 23:20)Cheers a écrit :  Une nouvelle machine arrive à M8

Certaines pièces de ma 3.2 vont étrenner cette nouvelle "machine" !