[Annonceur Professionnel] Atelier M8 Garage/Self Garage spécialisé Porsche

[Oggy]

(23-09-2016 16:48)Cheers a écrit :  


www.classicselfgarage.website

les liens dans ton premier message sont morts

[Cheers]

Les DNS viennent de changer, ça marche avec safari mais pas encore avec chrome.

[Manu75010]

Séance K-Jetronic de 2.7 #2, qui a permis de débusquer le vilain petit coupable...



Le problème se présentait sous la forme d'une auto difficile, voire impossible à stabiliser, avec des perturbations à certains régimes, etc...

L'épisode #1 avait simplement servi à remettre l'allumeur à sa position nominale (0° sans dépression) et à adapter ralenti et richesse pour "tourner rond", à tous les régimes.
Mais il subsistait des étrangetés, donc un deuxième rendez vous avait été pris pour :
mesurer les pressions d'essence (référence et contre-pression), à froid et à chaud, et vérifier le déclenchement de la pompe à essence au démarrage, etc...

Mais ces tests ont tourné courts car il s'est avéré que la contre-pression était égale à la pression de référence, soit 4.6 bars, autrement dit que le Warm Up Regulator ne régulait absolument pas la contre-pression, censée être autour de 3.0 bars. De plus, le branchement ou non de la dépression ne changeait rien à l'AFR.



Il fut donc décidé de remplacer le WUR par un que j'avais en stock et, bingo ! d'un coup les pressions étaient dans les normes !

(décidément les pièces de mon Hawaiienne, qui joue le rôle de donneuse d'organe depuis quelque temps, ont vraiment permis de trouver résoudre de nombreuses situations zarbis : troisième auto débuggée ainsi)




Evidemment, il a fallu ajuster la richesse et le banc de mesure BOSCH a une fois de plus permis un réglage très fin.

Un test routier a validé l'excellent fonctionnement du moteur récemment rénové, avec une stabilité et une rondeur inégalée, même à sous-régimes et en charge, tandis que les montées dans les tours se font sans aucun à-coups ni ratés, et il est désormais quasiment impossible de caler, même si le régime descend sous 500 t/m.

Yes !!


Néanmoins, un réglage de richesse pour avoir un AFR parfait à partir de 3000 t/m donne une situation très riche au ralenti. Je me demande si une modification de la hauteur initiale du plateau ne pourrait pas changer ce paradoxe, mais il faudrait refaire quelques tests.

Une séance #3 ?

[Buell_it]

Attention, le mieux est souvent l'ennemi du bien

[Manu75010]

De mon côté, la préparation du sandwich d'embrayage de l'Hawaiienne-bitza avance, avec la définition des modifications nécessaires du volant moteur de 930...

Stay tuned !

[Cheers]

Le moteur de cet 2.7 1976 est neuf, refait chez MCG donc travail sérieux.

reste la mise au point.

Comme l'a écrit Manu, l'étape 1 a été de valider l'allumage.
Controle de l'écartement et état des rupteurs, angle de came, calage de l'avance, verification du fonctionnement de la dépression et des masselottes.
Qualité de l'étincelle.
Tout cela a été Validé

Réglage de la carburation.
Premier essai, richesse réglée au ralenti autour de 2.5% de CO.
Mauvais fonctionnement du moteur en essai routier car Manu l'explique plus haut un dysfonctionnement que nous avons cerné aujourd'hui a pour effet que la richesse diminue fortement en charge.
Avec une richesse autour de 6 au ralenti, le moteur fonctionne quasiment sur toute la plage d'utilisation avec un lambda de 1, souple et prend ses tours.

Reste a trouver un WUR efficient, modifier la courbe AFR du plateau sonde, régler le débattement du levier de vitesse, réparer l'accélérateur a main, descendre l'arrière, changer une durite d'essence, les deux disques avant fendus, une bonne géo et elle sera au top cette jolie 2.7

[rc211v]

(22-09-2018 21:54)Manu75010 a écrit :  Séance K-Jetronic de 2.7 #2, qui a permis de débusquer le vilain petit coupable...



Le problème se présentait sous la forme d'une auto difficile, voire impossible à stabiliser, avec des perturbations à certains régimes, etc...

L'épisode #1 avait simplement servi à remettre l'allumeur à sa position nominale (0° sans dépression) et à adapter ralenti et richesse pour "tourner rond", à tous les régimes.
Mais il subsistait des étrangetés, donc un deuxième rendez vous avait été pris pour :
mesurer les pressions d'essence (référence et contre-pression), à froid et à chaud, et vérifier le déclenchement de la pompe à essence au démarrage, etc...

Mais ces tests ont tourné courts car il s'est avéré que la contre-pression était égale à la pression de référence, soit 4.6 bars, autrement dit que le Warm Up Regulator ne régulait absolument pas la contre-pression, censée être autour de 3.0 bars. De plus, le branchement ou non de la dépression ne changeait rien à l'AFR.



Il fut donc décidé de remplacer le WUR par un que j'avais en stock et, bingo ! d'un coup les pressions étaient dans les normes !

(décidément les pièces de mon Hawaiienne, qui joue le rôle de donneuse d'organe depuis quelque temps, ont vraiment permis de trouver résoudre de nombreuses situations zarbis : troisième auto débuggée ainsi)




Evidemment, il a fallu ajuster la richesse et le banc de mesure BOSCH a une fois de plus permis un réglage très fin.

Un test routier a validé l'excellent fonctionnement du moteur récemment rénové, avec une stabilité et une rondeur inégalée, même à sous-régimes et en charge, tandis que les montées dans les tours se font sans aucun à-coups ni ratés, et il est désormais quasiment impossible de caler, même si le régime descend sous 500 t/m.

Yes !!


Néanmoins, un réglage de richesse pour avoir un AFR parfait à partir de 3000 t/m donne une situation très riche au ralenti. Je me demande si une modification de la hauteur initiale du plateau ne pourrait pas changer ce paradoxe, mais il faudrait refaire quelques tests.

Une séance #3 ?

Bravo Manu, bravo M8
Bon une Wur de Peugeot dans une Porsche, faut pas deconner non plus

[Cheers]

Docteur Jet Continu a quand même laché : "..bon sang qu'est ce qu'il fait chxxx ce kjet !.."

Au fait, Merci au proprio pour les Pizzas et les boissons.

[Manu75010]

(22-09-2018 22:53)Cheers a écrit :  Docteur Jet Continu a quand même laché : "..bon sang qu'est ce qu'il fait chxxx ce kjet !.."

Et je maintiens !
Quand ça marche, ce système est incroyablement subtil et efficace, mais vivement qu'on commence à swapper ces K-Jets avec des Custom EFI !!!

[rc211v]

Y doit être bien content FRED @PAB-911 car ça merdoit depuis son pop off. D’un autre côté, je ne vois pas bien comment l’explosion aurait pu endommager le Wur. Bon l’essentiel, c’est que ça marche