Un nouveau en 4C, bientôt en Cayman GT4

[LIBREMAX]

Bienvenue Jolie vidéo. Tu résumerais comment ta 4C par rapport au Speedy par exemple ? Tenue route ? confort ? Boite surtout ??

[Fabien]

bienvenue

Superbe la 4C

[flatlux]

Welcome

Bonne chasse pour ton gt4

[Fred30]

(13-01-2017 10:28)LIBREMAX a écrit :  Bienvenue Jolie vidéo. Tu résumerais comment ta 4C par rapport au Speedy par exemple ? Tenue route ? confort ? Boite surtout ??

Bienvenue

Même question : les idées ont l'air assez tranchées sur la 4C. Par exemple les journalistes américains ont l'air d'adorer alors qu'elle s'est fait déchirer par les anglais d'EVO et de Top Gear. ça serait intéressant d'avoir ton ressenti en tant que "vrai" utilisateur.

Merci

[DanGT2]

Bienvenue
Bon choix le GT4
Comment ça je ne suis pas objectif.

[Pam17]

(13-01-2017 00:20)nrx a écrit :  

(13-01-2017 00:18)yastefris a écrit :  Contacte Pam17 pour le GT4

Merci pour le conseil

J'ai peut être ce qu'il te faut.......



..............................si tu es vraiment décidé

[Fabien]

opel speedster avec moteur Saab KESAKO ?

[nrx]

(13-01-2017 11:48)Fred30 a écrit :  

(13-01-2017 10:28)LIBREMAX a écrit :  Bienvenue Jolie vidéo. Tu résumerais comment ta 4C par rapport au Speedy par exemple ? Tenue route ? confort ? Boite surtout ??

Bienvenue

Même question : les idées ont l'air assez tranchées sur la 4C. Par exemple les journalistes américains ont l'air d'adorer alors qu'elle s'est fait déchirer par les anglais d'EVO et de Top Gear. ça serait intéressant d'avoir ton ressenti en tant que "vrai" utilisateur.

Merci

La tenue de route sur circuit ou sur bonne route est identique au Speedy. La 4C est un peu sous vireuse quand on rentre fort dans un virage, un peu comme le Speedy avec les jantes d'origine. Il faut la placer au frein et bien gérer le dégressif et là ça passe très bien (et vite ). Sur des petites routes bosselées, le train avant a tendance a suivre les irrégularités de la route, ce qui peut être pénible quand on est pas habitué. C'était également le cas avec le Speedy mais dans une moindre mesure. C'est un petit default inhérent à tous les véhicules sportifs qui ont un chassis très rigide et une géométrie typée piste.

En terme de confort, c'est raide mais confortable. Les amortisseurs d'origine sont très bien pour de la conduite rapide sur route et un peu de piste. KW et Ohlins proposent des amortisseurs plus sportifs mais c'est intéressant uniquement quand on fait plus d'une dizaine de session circuit par an.

La boite est top, surtout en mode manuel ou elle est très rapide. En automatique, tout dépend du mode choisi (normal ou dynamique) mais beaucoup mieux qu'une DSG, moins bien qu'une PDK. Par contre ça se reprogramme très bien (chez un bon préparateur) et on peut vraiment la personnaliser selon ses goûts. La 5ème et la 6ème sont très (trop) longues. A Spa qui est un circuit rapide, je n'ai jamais passé la 6.

D'origine, le moteur a tendance à s'essoufler à partir de 5500 avec une zone rouge à 6500. La mienne est reprogrammée. Avec un nouveau downpipe, un cata 200 cells et un filtre à air BMC, elle sort 310CV et 450Nm au banc et le moteur monte bien plus rapidement dans les tours.

Pour la piste, j'ai également un jeu de jantes TD en 18/17 et des semi-slicks Yokohama AD08. Sur des petits circuit, ça me permet de m'amuser avec des Lotus et des GT3. Sur des gros circuits comme Magny-Cours ou Spa, la GT3 est intouchable

[nrx]

(13-01-2017 13:00)Fabien a écrit :  opel speedster avec moteur Saab KESAKO ?

J'avais fait monter un compresseur sur le 2,2L d'origine qui a cassé (bielles fragiles sur les moteurs fabriqués aux US).

Hitec, le préparateur allemand qui avait installé le SC m'a proposé de faire un swap avec un 2L Saab (Saab 9-3) tout neuf et en remontant le compresseur sur ce nouveau moteur, le tout à un tarif très intéressant. C'est quasi plug and play et j'ai donc récupéré un Speedy qui crachait 260CV et 350Nm pour un poids de 850kg.

Un petit avion de chasse

[Fabien]