Présentation de Air Force 997

[pascal83]

bonjour a toi et bienvenue,

[PhilR26]

(18-04-2016 08:21)dipper a écrit :  Air force .....je pense que c'est une histoire d'avion ....

Je pense aussi, mais faut qu'il nous en dise plus

[pascal83]

bonjour a toi et bienvenue,

[Boxster986-34]

Bienvenue

[cameleon44]

Bonjour et bienvenue

C'est peut être Obama

[PhilR26]

Dans ce cas, faudrait enlever 996

[NLB]

Bienvenue

Très bon choix entre une 996 4S et 997 S

Le seul point commun entre les deux : Les freins issus de la 996 Turbo

La 997 S sera tout de même un peu plus chère que la 996 4S.

Dans les deux cas, il faut privilégier une voiture dans un excellent état de présentation avec carnet d'entretien et factures. La 996 doit être révisée chez Porsche ou chez un spécialiste de la marque tous les ans minimum et la 997 tous les deux ans minimum et ce quel que soit le kilométrage !

IMS 996 : il a un axe de 8mm qui est un peu fragile mais peut être remplacé par un modèle renforcé lors du changement d'embrayage ou en préventif. On estime à la louche que 5% des 996 ont eu un problème d'IMS.

IMS 997 : à partir de mars 2005 mois de fabrication (source notre expert Palmers) Porsche installe sur les 997 un IMS avec un axe de 12mm (+50%) qui est fiable car largement majoré !

RMS 996 et 997 : joint spy (50 €) qui peut suinter sur des modèles qui roulent peu mais ce n'est pas très grave. A changer lors du changement d'embrayage.

Cylindres rayés 996 et 997 : très rares et surtout sur des modèles mal entretenus ! Les symptômes : grosse consommation d'huile moteur, echappements noircis surtout à gauche et fumée : refection moteur = 15 K€ à prévoir

Les 996 et 997 sont fiables si elles sont bien entretenues avec respect des temps de chauffe moteur (huile à 90°c) et nettoyage réguliers des radiateurs avants.

Ne pas se précipiter lors de l'achat et être exigeant !

N'hésite pas à contacter notre expert Palmers qui peut t'accompagner pour l'achat :

www.atelierpalmers.fr

Bonne chasse

Nicolas

[Lazybutt]

(18-04-2016 12:20)NLB a écrit :  Cylindres rayés 996 et 997 : très rares et surtout sur des modèles mal entretenus ! Les symptômes : grosse consommation d'huile moteur, echappements noircis surtout à gauche et fumée : refection moteur = 15 K€ à prévoir

De ce que je comprends , tres rares sur les Carrera, un peu moins rare sur les Carrera S.... (il faut voir le nombre d'annonces avec moteurs changés sur autoscout24). Et du coup pas forcément QUE sur les modèles mal entretenus.... Mais en effet, il y a un consensus sur les symptômes, ce qui rend le problème relativement facile à identifier a l'achat

[NLB]

(18-04-2016 12:57)Lazybutt a écrit :  

(18-04-2016 12:20)NLB a écrit :  Cylindres rayés 996 et 997 : très rares et surtout sur des modèles mal entretenus ! Les symptômes : grosse consommation d'huile moteur, echappements noircis surtout à gauche et fumée : refection moteur = 15 K€ à prévoir

De ce que je comprends , tres rares sur les Carrera, un peu moins rare sur les Carrera S.... (il faut voir le nombre d'annonces avec moteurs changés sur autoscout24). Et du coup pas forcément QUE sur les modèles mal entretenus.... Mais en effet, il y a un consensus sur les symptômes, ce qui rend le problème relativement facile à identifier a l'achat

Porsche a vendu beaucoup plus de 997 3.8 que de 997 3.6 ce qui explique l'impression à mon avis que le 3.8 est plus touché

Je pense aussi qu'une 997 phase 1 dont le propriétaire respecte les temps de chauffe de l'huile et non pas que de l'eau comme je vois souvent ! qui nettoie souvent ses radiateurs avants, qui ne fait pas de sur régimes et qui effectue un entretien annuel chez un pro de la marque à peu de risque de voir son moteur casser

Pour les symptômes c'est assez clair effectivement

Bien à toi

[Franck_92]

Bienvenue et bonne recherche