[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Le bi masse n'est pas en meilleur état, beaucoup de jeu et il claque.
La 996 totalise 137.000 km.
La boite a déjà été déposée, toutes les vis étaient hyper serrées, bien plus que le couple préconisé (ne pas oublier que nous sommes dans de l'alu).
On a passé une bonne partie de la matinée sur une vis de cardan et les deux vis en haut de la boite, maudissant ceux passés avant nous.

Ce soir le moteur est vidangé et pigé, prêt pour recevoir son nouveau roulement IMS.

[detuning-man]

il est comme neuf

[gentleman69]

Vous êtes sur du kilométrage?

[Cheers]

Pourquoi cette question, 137.000 km vs ce que l'on voit est cohérent.

Nouvel IMS, l'ancien allait rompre.

[gfbt]

Des billes étaient parties ou il y avait une amorce sur l'axe ? Aucun bruit annonciateur ?

[Cheers]

Difficile à tourner à la main, plus étanche du tout, la partie marron coté moteur se décollant et présence de limaille au centre.
Il avait déjà été sorti puis remis à la pâte noire pour certainement palier à son étanchéité défaillante.
Nous avions bien vu que la boite avait déjà été déposée (vis hyper serrées et sécurités des rotules de câbles de commande de vitesse non remises)

[gentleman69]

@Cheers pour quoi la question du kilométrage , et bien je trouve qu'un IMS, un volant bimasse à 137 000 kms c'est tôt.
Mais je me trompe sans doute quand je vois ta réaction

Néanmoins, quand je vois les IMS sur les 996, les cylindres rayés sur les 997, les moteurs 3.8l de 991 GT3 qui cassent etc., je me dis que la fiabilité n'est plus ce qu'elle était, mais je suis sans doute un vieux grincheux

[gfbt]

(12-03-2025 18:18)gentleman69 a écrit :  @Cheers pour quoi la question du kilométrage , et bien je trouve qu'un IMS, un volant bimasse à 137 000 kms c'est tôt.
Mais je me trompe sans doute quand je vois ta réaction

Néanmoins, quand je vois les IMS sur les 996, les cylindres rayés sur les 997, les moteurs 3.8l de 991 GT3 qui cassent etc., je me dis que la fiabilité n'est plus ce qu'elle était, mais je suis sans doute un vieux grincheux

CHEERS confirmera, mais 137000 pour un embrayage, c est plutot la norme.

[israfil]

(12-03-2025 15:33)Cheers a écrit :  Difficile à tourner à la main, plus étanche du tout, la partie marron coté moteur se décollant et présence de limaille au centre.
Il avait déjà été sorti puis remis à la pâte noire pour certainement palier à son étanchéité défaillante.
Nous avions bien vu que la boite avait déjà été déposée (vis hyper serrées et sécurités des rotules de câbles de commande de vitesse non remises)

Descendre la boîte, bricoler l’IMS au lieu de le remplacer…. Certains ont des logiques… surprenantes!


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[Cheers]

Cela permet de faire un devis très concurrentiel

137.000 c'est plutôt le haut de la fourchette, de plus sur cette génération lorsque le système lâche c'est assez brusquement avec soit pédale d'embrayage au plancher soit disque qui part en cheveux d'ange.

Il y a vraiment deux approches concernant le suivi de ces autos.
L'approche constructeur : tu fais de la maintenance basique, remplacement des fluides à des intervalles très (trop ?) espacés, remplacement de certains consommables comme garnitures de freins, disques, courroie et bougies sans oublier le kit anti crevaison.

L'approche façon maintenance aeronautique (la notre) :
Respect de la grille constructeur à laquelle tu ajoutes les pièces dont tu connais l'espérance de vie.
Galets de courroies, bobines, pompe à liquide de refroidissement, embrayage, batterie, visserie....
Tu modules selon l'usage light ou heavy duty et les priorités.
C'est notre philosophie, elle peut être critiquée mais nos clients la comprennent bien et y adhèrent.

CheeRS