Pour l'histoire...

[rom-911]

c'est beau

[Boub42]

(21-02-2020 12:04)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 11:52)MJC91 a écrit :  C’est vrai que ça donne envie d’y mettre les doigts .... quelle chance @gedeon25 !
C’est marrant qu’ils appellent ça électronique, sûrement justifié par le circuit imprimé de la planche numéro 3 !?

Tout à fait, à partir de 1975 les compteurs sont passés de mécanique (entrainement par un câble) à électromécanique, un signal électrique provient d'un capteur, puis est traduit dans le compteur via une carte électronique et un microprocesseur en courant électrique pour entrainer d'une part un moteur pas à pas qui fait tourner les totalisateurs, et d'autre part un galvanomètre qui fait dévier l'aiguille.

Question idiote mais c'était quoi l'intérêt de complexifier un système qui fonctionnait très bien tout en étant bien plus basique?!?
C'était juste pour montrer que c'était plus moderne parce qu'avec de l'électronique?

[gedeon25]

(21-02-2020 16:35)MJC91 a écrit :  Juste par curiosité, c’était quoi comme microprocesseur ?

Quand on pense que les Peugeot, et sûrement d’autres, étaient encore à câble à la fin des années 80.... même si ce ne sont pas des marques comparables j’ai l’impression que Porsche est souvent en avance technologiquement !?

En fait c'est VDO qui était très en avance… et comme on me l'a justement rappelé par ailleurs, c'était en fait un circuit intégré logique, pas un microprocesseur… les spécialistes en électroniques comprendront…

[gedeon25]

(21-02-2020 17:28)Boub42 a écrit :  

(21-02-2020 12:04)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 11:52)MJC91 a écrit :  C’est vrai que ça donne envie d’y mettre les doigts .... quelle chance @gedeon25 !
C’est marrant qu’ils appellent ça électronique, sûrement justifié par le circuit imprimé de la planche numéro 3 !?

Tout à fait, à partir de 1975 les compteurs sont passés de mécanique (entrainement par un câble) à électromécanique, un signal électrique provient d'un capteur, puis est traduit dans le compteur via une carte électronique et un microprocesseur en courant électrique pour entrainer d'une part un moteur pas à pas qui fait tourner les totalisateurs, et d'autre part un galvanomètre qui fait dévier l'aiguille.

Question idiote mais c'était quoi l'intérêt de complexifier un système qui fonctionnait très bien tout en étant bien plus basique?!?
C'était juste pour montrer que c'était plus moderne parce qu'avec de l'électronique?

En fait mon @Boub42 c'est que les anciens compteurs, à entrainement mécanique, ont des limites physique et de précision, qu'il n'était plus possible de maintenir…

un compteur mécanique est précis sur la plage 0 - 150 environ, de l'ordre de 5% (c'est une moyenne) mais parfois, au delà, la précision flirte avec les 8 à 10 % !!!!!

un compteur électronique peut maintenir pas loin de 3 à 4 % de précision, jusqu'à un peu plus de 220 km/h…

[jp911]

Super c'est documents. Je trouve ça beau

Et quel boulot à l'époque pour les réaliser

[MJC91]

(21-02-2020 18:38)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 16:35)MJC91 a écrit :  Juste par curiosité, c’était quoi comme microprocesseur ?

Quand on pense que les Peugeot, et sûrement d’autres, étaient encore à câble à la fin des années 80.... même si ce ne sont pas des marques comparables j’ai l’impression que Porsche est souvent en avance technologiquement !?

En fait c'est VDO qui était très en avance… et comme on me l'a justement rappelé par ailleurs, c'était en fait un circuit intégré logique, pas un microprocesseur… les spécialistes en électroniques comprendront…

Ça aurait été viable : 1er microprocesseur en 1971, en 1975 d’autres plus « standards »... d’où ma question ! Après à l’époque 1 microprocesseur pour un compteur ça aurait été vraiment révolutionnaire.

[Boub42]

(21-02-2020 18:43)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 17:28)Boub42 a écrit :  

(21-02-2020 12:04)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 11:52)MJC91 a écrit :  C’est vrai que ça donne envie d’y mettre les doigts .... quelle chance @gedeon25 !
C’est marrant qu’ils appellent ça électronique, sûrement justifié par le circuit imprimé de la planche numéro 3 !?

Tout à fait, à partir de 1975 les compteurs sont passés de mécanique (entrainement par un câble) à électromécanique, un signal électrique provient d'un capteur, puis est traduit dans le compteur via une carte électronique et un microprocesseur en courant électrique pour entrainer d'une part un moteur pas à pas qui fait tourner les totalisateurs, et d'autre part un galvanomètre qui fait dévier l'aiguille.

Question idiote mais c'était quoi l'intérêt de complexifier un système qui fonctionnait très bien tout en étant bien plus basique?!?
C'était juste pour montrer que c'était plus moderne parce qu'avec de l'électronique?

En fait mon @Boub42 c'est que les anciens compteurs, à entrainement mécanique, ont des limites physique et de précision, qu'il n'était plus possible de maintenir…

un compteur mécanique est précis sur la plage 0 - 150 environ, de l'ordre de 5% (c'est une moyenne) mais parfois, au delà, la précision flirte avec les 8 à 10 % !!!!!

un compteur électronique peut maintenir pas loin de 3 à 4 % de précision, jusqu'à un peu plus de 220 km/h…

Merci mon Claude pour ces explications toujours aussi synthétiques et passionnantes

La bise

[pikespeak88]

(21-02-2020 18:43)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 17:28)Boub42 a écrit :  

(21-02-2020 12:04)gedeon25 a écrit :  

(21-02-2020 11:52)MJC91 a écrit :  C’est vrai que ça donne envie d’y mettre les doigts .... quelle chance @gedeon25 !
C’est marrant qu’ils appellent ça électronique, sûrement justifié par le circuit imprimé de la planche numéro 3 !?

Tout à fait, à partir de 1975 les compteurs sont passés de mécanique (entrainement par un câble) à électromécanique, un signal électrique provient d'un capteur, puis est traduit dans le compteur via une carte électronique et un microprocesseur en courant électrique pour entrainer d'une part un moteur pas à pas qui fait tourner les totalisateurs, et d'autre part un galvanomètre qui fait dévier l'aiguille.

Question idiote mais c'était quoi l'intérêt de complexifier un système qui fonctionnait très bien tout en étant bien plus basique?!?
C'était juste pour montrer que c'était plus moderne parce qu'avec de l'électronique?

En fait mon @Boub42 c'est que les anciens compteurs, à entrainement mécanique, ont des limites physique et de précision, qu'il n'était plus possible de maintenir…

un compteur mécanique est précis sur la plage 0 - 150 environ, de l'ordre de 5% (c'est une moyenne) mais parfois, au delà, la précision flirte avec les 8 à 10 % !!!!!

un compteur électronique peut maintenir pas loin de 3 à 4 % de précision, jusqu'à un peu plus de 220 km/h…

et en plus vers 75 tout un tas de système commençait a avoir besoin de connaitre la vitesse véhicule puis sa dérivé puis pour chaque roues (injection , abs , bva ect ect ) impossible de continuer avec un pignon et un cable !!
cela a été un peu le bordel pendant plus 20 ans avant de voir (enfin) des reseaux bien foutu dans les auto
au passage a ce petit jeux là Bosch a explosé tout les autres equipementiers au niveau mondial !!! impossible d'acheter un sous ensemble pas compatible de leur définition d'interface et /ou avoir à lâcher des royalties sur leur brevet.
le plus juteux a été celui sur les injections bouclés (donc tous les moteurs essence du monde entier a partir de 84 /85... pendant 20 ans avant de tomber dans le domaine publique sont ils pas bon ces teutons non !

[juju38]

[detuning-man]

(21-02-2020 18:43)gedeon25 a écrit :  En fait mon @Boub42 c'est que les anciens compteurs, à entrainement mécanique, ont des limites physique et de précision, qu'il n'était plus possible de maintenir…

un compteur mécanique est précis sur la plage 0 - 150 environ, de l'ordre de 5% (c'est une moyenne) mais parfois, au delà, la précision flirte avec les 8 à 10 % !!!!!

un compteur électronique peut maintenir pas loin de 3 à 4 % de précision, jusqu'à un peu plus de 220 km/h…

Le compteur de ma GTI est bien plus fiable en terme de précision que celui de ma 911