Si on parlait voiture électrique...

[BEN72]

(25-02-2024 14:00)rickman a écrit :  C’est aussi très confortable et très bien fini

vu le tarif c'est quand même la moindre des choses...quoique sur l'efficience ils auraient pu être meilleurs

[BEN72]

Si on veut vraiment charger vite en Ve. il faut arriver au superchargeur sous les 5%, la ça marche fort...
Vu qu'il y aune station tous les 60 km sur autoroute c'est jouable

[byebye]

(25-02-2024 23:40)BEN72 a écrit :  

(25-02-2024 14:00)rickman a écrit :  C’est aussi très confortable et très bien fini

vu le tarif c'est quand même la moindre des choses...quoique sur l'efficience ils auraient pu être meilleurs

Nous sommes beaucoup à préférer de grosses roues/jantes à des roues de bicyclette sur nos porsche, même au détriment de l’efficience.
Avec des roues plus fines, des pneus avec moins de grip, moins d’appuis aérodynamiques, l’efficience prendrait un bon coup de boost.

[yoann]

(25-02-2024 23:11)rickman a écrit :  

(25-02-2024 22:28)MichSOmuch a écrit :  

(25-02-2024 21:54)rickman a écrit :  

(25-02-2024 17:56)MichSOmuch a écrit :  Je pense que la qualité de construction d’une Taycan donne les 50000€ d’écart.
Enfin, à ce niveau de prix.
Mettre 100k€ dans une S, quand on voit que c’est assemblé avec les pieds, ça fait chier. Techniquement c’est très au point, mieux qu’une Taycan, mais c’est ptet pas qu’un objet technique que cherche un mec qui fout + de 100000 dans un daily!

Ah bon ! C’est mieux qu’un Taycan ?
Qu’est-ce qui te permet de dire cela ?

Les chiffres!
S Plaid : 1020ch, 1400Nm, 2165kg et 18,7kWh/100km WLTP
Taycan GTS : 600ch, 850Nm, 2385kg et 24,1kWh/100km WLTP

J’insiste, techniquement Tesla a 20 ans d’avance. La S Plaid est meilleure dans sa techno élec. Les moteurs, leur techno, la gestion du BMS, etc.. les chiffres de rendement sont là!
Ça veut pas dire que c’est une meilleure voiture que la Taycan, juste que la techno est mieux maîtrisée par Tesla.
Je le reporte sur ma TM3 qui consomme moins qu’une Fiat 500E!

Mais le rendement seul ne suffit pas à définir une voiture meilleure qu’une autre!

Enfin les chargeurs IONITY sont sur autoroute eux, en majorité.

330 km ca ne fait pas beaucoup , tu vas serrer les fesses parfois

sinon ne peut pas comparer le parc IONITY avec celui TESLA, Tesla a des années d'avance
je te donne un exemple, Barcelone vers Aix en Provence, pas une station ionity (j'ai du rechargé sur les bornes total, par contre dans l'autre sens oui.

[gtrs57]

(25-02-2024 23:46)BEN72 a écrit :  Si on veut vraiment charger vite en Ve. il faut arriver au superchargeur sous les 5%, la ça marche fort...
Vu qu'il y aune station tous les 60 km sur autoroute c'est jouable

pas toujours évident de viser sous les 5%. en 60 km, tu consommes env 15 kwh sur autoroute, minimum. et si je vise des SUC parfois j'ai quasi 150 km sans rien.

[964oliv]

En tout cas quand je vous lis, je ne suis pas prêt à troquer la polyvalence de mon hybride… pour moi tjs le meilleur des 2 mondes

Quand à l’avance de Tesla, je la pense tjs bien réelle à date sur le segment TM3. Quoi mettre en face en concurrence à moins de 40k€??


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[Raph]

(25-02-2024 23:32)rickman a écrit :  ...
Mais il y a plein de façon de gérer l’autonomie en jouant sur la hauteur du châssis en mettant le Clim en mode auto et globalement la voiture en mode range et en gonflant bien les pneus aussi …
On peut couper 3 écrans sur 4
...

Ca me fait penser a l'expression "pisser dans un violon", non ?

[gtrs57]

(26-02-2024 07:49)964oliv a écrit :  En tout cas quand je vous lis, je ne suis pas prêt à troquer la polyvalence de mon hybride… pour moi tjs le meilleur des 2 mondes

Quand à l’avance de Tesla, je la pense tjs bien réelle à date sur le segment TM3. Quoi mettre en face en concurrence à moins de 40k€??


Envoyé de mon iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net

Eternel débat mais vu les autonomies actuelles, je ne suis pas convaincu par les hybrides pour les gros rouleurs; la majorité des déplacements se faisant en mode VT. Avec un peu d'anticipation on gère auj sans difficulté les déplacements. mais il faut au minimum 350 km d'autonomie
500 réel sera parfait mais on en est pas là.

[BaaagP]

(25-02-2024 23:11)rickman a écrit :  Architecture 800V, recharge ultra rapide, roues arrières directrices, freinage puissant, une vraie voiture à l’intérieur et pas un téléphone à roulettes… chaque auto a ses arguments.

Avec la version 2 du Taycan, ou le Macan électrique plus compétitif , je pense que Porsche n’a plus rien à envier à Tesla.

Tesla qui va être menacé par tous les constructeurs de VE ce qui n’est pas le cas de Porsche même si pour Porsche, il y a aussi des questions qui se posent.

Enfin les chargeurs IONITY sont sur autoroute eux, en majorité.

Y'a un petit truc sur le Taycan dont personne ne parle VS TMS, c'est l’habitabilité
On est peut être pas nombreux mais 3 enfants dans un Taycan, entre la place dans le coffre, le Tunnel central et la place du milieu toute petite ça ne rentre pas.
La TMS avec son plancher plat, ses 3 places et les coffres partout fait le job. Même le chien kif être dans les jambes des enfants...
Je reve d'une TMS avec la carrosserie d'un Taycan Sport Tourismo.

[pikespeak88]

(25-02-2024 23:50)byebye a écrit :  

(25-02-2024 23:40)BEN72 a écrit :  

(25-02-2024 14:00)rickman a écrit :  C’est aussi très confortable et très bien fini

vu le tarif c'est quand même la moindre des choses...quoique sur l'efficience ils auraient pu être meilleurs

Nous sommes beaucoup à préférer de grosses roues/jantes à des roues de bicyclette sur nos porsche, même au détriment de l’efficience.
Avec des roues plus fines, des pneus avec moins de grip, moins d’appuis aérodynamiques, l’efficience prendrait un bon coup de boost.

va défendre ce point de vue (que je plussoie en partie) au gars du produit, du style et markéting
... reviens nous en dire plus après
et pour tous ce qui touche à la sécurité aucune chance , même pas en rêve