Si on parlait voiture électrique...

[Raph]

(10-10-2023 14:03)MichSOmuch a écrit :  Pour le bolidage et les trackdays, en plus de l’autonomie, va falloir gérer le refroidissement du merdier.
Sur les forums y’a pas mal de retours d’utilisateurs qui disent que la voiture se met en sécurité surchauffe au bout de quelques tours

C'est ce que je dis au dessus, bolidage et track days sont les seuls vrais "user case" ou le VE d'aujourd'hui n'est pas ideal. J'ai ajoute "et encore" pour deux raisons:

- les gens sont de plus en plus incapables de bolider. Ca se fait tout simplement de moins en moins. Et si ca se fait c'est 3 virages et retour a la conduite normale donc... un VE fait l'affaire.

- Le VE progresse et ce qui n'est pas possible aujourd'hui le sera sans doute demain

[MichSOmuch]

Ah oui mais forcément.. s’il faut penser à la majorité des conducteurs là oui..

Pour ma part ma Porsche coûte trop cher pour ne bolider que 3 virages. Si je la sors, c’est pour l’user sans relâche pendant un long moment.

[BEN72]

Pour un petit trajet une Zoe 2014 2015 en 22 kWh devrait faire l'affaire.
Ca se trouve à ce budget en achetant la batterie

[Raph]

(10-10-2023 15:04)MichSOmuch a écrit :  ...
Pour ma part ma Porsche coûte trop cher pour ne bolider que 3 virages. Si je la sors, c’est pour l’user sans relâche pendant un long moment.

Et tu as bien raison

[matbreth]

Pour les trackdays, le problème principal est l'absence de superchargeurs à proximité.

Avant la fermeture du circuit de Mérignac, j'y allais régulièrement en Model 3 Performance.

Le circuit étant petit, la batterie et les freins ne chauffaient pas trop. La surchauffe des pneus était le facteur limitant, comme sur les thermiques.

Il y a un superchargeur à 10 minutes, donc j'allais 2 ou 3 fois dans la journée recharger pour rester avec un niveau de batterie suffisant (la performance de la voiture diminue très légèrement en fonction de la charge avant de s'effondrer en dessous de 10%).

Évidemment, je ne me verrais pas aller à Nogaro avec (circuit bien plus rapide donc la batterie et les freins chaufferont rapidement) mais d'ici quelques années ce problème sera sans doute résolu.

[Raph]

(10-10-2023 16:39)matbreth a écrit :  Pour les trackdays, le problème principal est l'absence de superchargeurs à proximité.

Avant la fermeture du circuit de Mérignac, j'y allais régulièrement en Model 3 Performance.

Le circuit étant petit, la batterie et les freins ne chauffaient pas trop. La surchauffe des pneus était le facteur limitant, comme sur les thermiques.

Il y a un superchargeur à 10 minutes, donc j'allais 2 ou 3 fois dans la journée recharger pour rester avec un niveau de batterie suffisant (la performance de la voiture diminue très légèrement en fonction de la charge avant de s'effondrer en dessous de 10%).

Évidemment, je ne me verrais pas aller à Nogaro avec (circuit bien plus rapide donc la batterie et les freins chaufferont rapidement) mais d'ici quelques années ce problème sera sans doute résolu.

C'est le premier REX aussi positif que je lis sur VE / trackday

[gentleman69]

Pour suivre un peu les évolutions de ce côté là, les progrès des batteries sont spectaculaires. Il va falloir les industrialiser et je pense qu'il faut attendre environ 5/7 ans pour ne plus avoir trop de souci d'autonomie. De plus, les bornes poussent comme des champignons aussi donc l'un dans l'autre on devrait y arriver je pense.

Après, au niveau plaisir, n'ayant jamais essayé un VE je ne saurai dire mais il est vrai que le son du flat doit manquer.

Pour info, une vidéo d'un model Y sur le Nurb entre potes :

[Raph]

(10-10-2023 17:33)gentleman69 a écrit :  ...
Après, au niveau plaisir, n'ayant jamais essayé un VE je ne saurai dire mais il est vrai que le son du flat doit manquer.
...

Dieu sait que j'aime les moteurs

Le VE te prive de l'emotion sonore, certe, mais perso, quand je roule en VE, ca ne me manque jamais Le silence est aussi apreciable et puis alors la reponse instantanee a la demande de couple est inegalable. Aussi, sur un deplacoir, l'absence totale de vibration fait partie integral du confort

[matbreth]

(10-10-2023 17:33)gentleman69 a écrit :  Après, au niveau plaisir, n'ayant jamais essayé un VE je ne saurai dire mais il est vrai que le son du flat doit manquer.

Je confirme que le son manque, comme la BVM... On pourrait dire que "ça manque de fight", mais c'est quand même assez bluffant d'efficacité, surtout compte tenu du poids.

[MichSOmuch]

(10-10-2023 17:50)Raph a écrit :  

(10-10-2023 17:33)gentleman69 a écrit :  ...
Après, au niveau plaisir, n'ayant jamais essayé un VE je ne saurai dire mais il est vrai que le son du flat doit manquer.
...

Dieu sait que j'aime les moteurs

Le VE te prive de l'emotion sonore, certe, mais perso, quand je roule en VE, ca ne me manque jamais Le silence est aussi apreciable et puis alors la reponse instantanee a la demande de couple est inegalable. Aussi, sur un deplacoir, l'absence totale de vibration fait partie integral du confort

Y’a pas que l’émotion sonore.. y’a la boîte méca, y’a toute la mécanique qui vit!
Je me répète mais quand je veux aller poncer les cols, je me tape du chrono, y’a que les sensations qui comptent (et les copaings)