Si on parlait voiture électrique...

[BEN72]

(06-09-2023 18:46)denteux42 a écrit :  En plaine , je suis dans le wltp de Tesla ….en moyenne montagne , je passe de 380 à 250 km …..avec le pied ultra léger ….

Je veux bien que tu aies le pied lourd mais y a un truc que je ne comprends pas, en montagne tu consommes quand tu montes et tu recharges quand tu descends, donc tu devrais t'y retrouver , c'est un dahut ta caisse ? elle ne sait que monter!

Descente de la vallée de l'ardèche arrivée à Montélimar 60 km parcourus autonomie en bas 60 de km plus qu'au départ.
Du haut de l'aubisque à Pau, plus 6 kWh...

[MichSOmuch]

Rouler en montagne ne se limite pas à monter ou descendre un col..

Ce sont des routes où il faut relancer en permanence, accélérer/freiner très souvent. Étant donné que tu ne récupères jamais autant au freinage ce que tu consomme à l’accélération, le bilan se fait plomber (sauf les longues descentes de col)
En plaine, tu es beaucoup plus régulier, donc la conso reste faible.

D’ailleurs un copain s’est fait niquer avec sa Model 3, il a passé le week-end en Andorre et a chargé à l’hôtel toute la nuit.. Du coup départ avec batterie à 100%, conso de 1 ou 2% le temps de sortir de la ville et ensuite que de la descente jusqu’à Tarascon. Bah très rapidement la batterie est à arrêté de se recharger, du coup plus de frein moteur, plus de conduite mono-pédale!
Il paraît qu’il a eu chaud pendant quelques secondes le temps de piger et de se réadapter à la conduite d’une enclume en descente

[Raph]

(06-09-2023 22:12)MichSOmuch a écrit :  ...
D’ailleurs un copain s’est fait niquer avec sa Model 3, il a passé le week-end en Andorre et a chargé à l’hôtel toute la nuit.. Du coup départ avec batterie à 100%, conso de 1 ou 2% le temps de sortir de la ville et ensuite que de la descente jusqu’à Tarascon. Bah très rapidement la batterie est à arrêté de se recharger, du coup plus de frein moteur, plus de conduite mono-pédale!
Il paraît qu’il a eu chaud pendant quelques secondes le temps de piger et de se réadapter à la conduite d’une enclume en descente

Ca c'est une des tares de la TM3 qui me choque a chaque fois. Tu pars de la maison charge a 100%, t'arrives au rond point avec le reflex mono-pedale et bien non! Roue libre Et grand moment de solitude

Je trouve juste inacceptable que ce genre de truc soit authorise sur une caisse homologuee

[bouchetault]

Donc ce n'était pas une TM3 de base / propulsion / batteries LFP , mais le modèle supérieur et plus puissant ...

En effet, Tesla recommande de charger la propulsion à 100 %, et le frein moteur fonctionne tout le temps, même à 100 % .

Par contre, Tesla recommande de ne pas charger les autres batteries à 100 % (ça se paramètre sur le téléphone ), et effectivement le frein moteur cesse de fonctionner quand la batterie est à 100 % ...

[Raph]

Exact, j'ai une Long Range.

Et je ne savais pas que les propulsions n'avaient pas ce defaut

[bouchetault]

Moui, c'est bizarre même ! Si ils savent faire sur la Propulsion, ils pourraient aussi le faire sur les modèles supérieurs ...

[BEN72]

Sur la propulsion c'est pareil. pas de frein moteur si batterie à 100 % et des fois en descente la batterie a trop chauffé et elle arrête momentanément de charger....
Ça surprend en effet...

[928cs]

(06-09-2023 19:02)Raph a écrit :  

(06-09-2023 18:37)BEN72 a écrit :  Chez Porsche on sait faire des autos, pourquoi n'arrivent-ils pas à être aussi efficients que Tesla ?
Ils maîtrisent les question d'aérodynamique, de résistance au roulement etc....
Pourquoi ont-ils sorti un truc aussi lourd?

Deux choses, et je vais me repeter

> aucun "vieux" constructeur generaliste, a l'heure actuelle, n'arrive a la cheville de Tesla dans la conception globale du VE. Ils ne font plus rien eux meme depuis des lustres et donc confient a x ce sous-ensemble, a y cet autre sous-ensemble, etc... et sont en charge d'assembler le (vilain) patchwork. Autant dire que l'optimisation globale, en packaging, masse ou en rendement, est forcement (et souvent fortement) compromise (regardez les chiffres d'une BMW i4 compare a une TM3, c'est a en pleurer). Sans parler du peu de reactivite qui decoule de ce genre d'organisation.

> une TM3 est un simple deplacoir, optimise en tant que tel. Le Taycan est optimise comme une grosse (donc section frontale importante) voiture de sport (avec une aero qui appui et donc traine plus, des gros freins, suspensions, etc... ). Plus les compromis cites ci-dessus.

Les Coreens (dont l'industrie auto est bien plus jeune) ne se debrouillent pas mal et les chinois vont sans doute etre aussi bon que Tesla.

Que ca nous plaise ou pas

Dixit un ingénieur qui a bossé sur la Taycan: "Une Porsche doit pouvoir rouler pleine balle sur Autobahn le temps de vider entièrement la batterie, ce qu'une Tesla est incapable de faire car elle se met en sécurité (surchauffe batterie) bien avant."
Elles ne sont donc pas directement comparables de ce point de vue.

Je crois que je me répète mais j'aime bien l'approche de Mercedes avec la EQXX et la CLA Concept. J'espère que cela va donner des jolies voitures à faible consommation et autonomie acceptable, car aérodynamique soignée, et batterie de taille raisonnable.

[Calvinberu]

Pas forcément objectif avec MB. Mais j'adore la EQXX
CLA concept Je regarde pas les MB en dessous de C

[928cs]

(07-09-2023 09:01)Calvinberu a écrit :  Pas forcément objectif avec MB. Mais j'adore la EQXX
CLA concept Je regarde pas les MB en dessous de C

https://fr.motor1.com/news/685078/merced...pt-munich/