[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[jhesite]

(20-03-2021 21:53)Albator911 a écrit :  

(19-03-2021 23:27)jhesite a écrit :  

(19-03-2021 23:20)Cheers a écrit :  

(19-03-2021 23:06)jhesite a écrit :  
Beau job les F²
J'vais tous les fumer avec ma T de sans dent

Tu as lu comme moi ici bas qu'une Touring cela n'avançait pas

m'en fou, je fumerai les T

Non !!!

Echangeur tout neufs ou remise en état ?

Pour les T, je parlais des "vraies" T
échangeurs Neufs

[Cheers]

Samedi sympa à M8, ce matin Olivier, aka FuegoRS est venu inspecter sa 964 et entre autre décranter la barre antiroulis AR, la 996 4S tiptronic sur laquelle nous avons changé préventivement l'IMS est venue pour une visite de contrôle, Did78 nous a presenté sa nouvelle acquisition, un cabriolet Golf I.
Pendant ce temps Francky a terminé les transmissions de Laurent, j'en ai profité pour terminer la conversion de Dellorto 36 origine Alfa Bertone destinés à un flat 4.



En fin de journée nous avons réceptionné cela

[flo1450]

(20-03-2021 22:56)Cheers a écrit :  ..........

En fin de journée nous avons réceptionné cela

[Chapapi]

Belle bête

[Cheers]

Carnet de bord M8 de ce lundi.
On est enfin arrivé au bout des 24 goujons du bloc de 964 en rénovation.
Pour les trois derniers qui se sont bien battu, il a fallu souder un écrou au bout et utiliser une barre de 1m tout en chauffant.
On a transpiré froid mais les trois derniers goujons sont enfin devenus raisonnables, il aura fallu 1 semaine.
Notez qui baignaient dans le dégrippant depuis 1 mois.

Pendant que les deux demis blocs sont en fin de nettoyage (photos demain), on assemble les bielles dont une a du être remplacée sur le vilebrequin revenu de chez Rectif2000 en côte 0.25.
Tous les coussinets sont du Porsche original, ça douille un peu.
Serrage 15nm plus deux fois 90 degrés.
Le jeu latéral entre pied de bielle et maneton est bon et toutes les bielles sont fluides sur le vilo.

[Cheers]

Egalement une bien jolie visite :






Au programme reconfiguration des carburateurs et réglages moteurs.

[Cheers]

Et enfin, la bâche a huile de la 2.4 TE 72, modèle spécifique à uniquement ce millésime, elle était en piteux état, plein de micro trous, donc, poreuse.
Le choix a été fait de la badigeonner extérieurement d'une résine bi composant destinée à napper les reservoir.
Je pense que cela va fonctionner, on le saura demain à la mise en huile du moteur.

[jhesite]

les dévissages récalcitrants ça me rappelle le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses de mon boxster bien bloqué au frein filet
après avoir tout essayé, ça s'est terminé de la même façon, en soudant la clé dans le bouchon

[jhesite]

(22-03-2021 23:10)Cheers a écrit :  
Et enfin, la bâche a huile de la 2.4 TE 72, modèle spécifique à uniquement ce millésime, elle était en piteux état, plein de micro trous, donc, poreuse.
Le choix a été fait de la badigeonner extérieurement d'une résine bi composant destinée à napper les reservoir.
Je pense que cela va fonctionner, on le saura demain à la mise en huile du moteur.

ça fait propre en tous cas

[Cheers]

ça été vraiment rude et stressant à cause du risque de casser un goujon dans le bloc.
C'est solide un goujon...

pour la petite histoire, la 1ere dégoujonneuse de marque KS tools a tenu 3 goujons et s'est disloqué. 20 euros
La 2eme, une Beta a tenu un dizaine de goujons avant de rompre également.
50 euros (la garantie à vie ne joue pas pour des goujons de 964 )

La troisième, une super Facom des années 80 a tenu bon mais au bout d'un moment la surface du goujon était tellement travaillée qu'elle n'avait plus de prise (modèle déporté et non à rouleaux).

On a du finir comme toi avec le bouchon de boite avec la technique de l'écrou soudé.