[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Patrick-R]

Sait-on de quel bruit il s'agissait en 5ème ?
Super photoreportage encore une fois, merci !

[Cheers]

bzzzz à 3000 trs/mm puis bizzz à 4000
Plus sérieusement je vais en parler avec le propriétaire.
Je ne suis pas certain que le bruit disparaitra, ne pas oublier que quand la 5 est verrouillée cette bague ne tourne plus.
Le bruit est apparu suite à un remplacement des supports moteur et boite donc une autre piste n'est pas à négliger.
On adore les enquetes cold cases à M8

Pour en revenir à la 915, il ne s'agit pas de fissurer l'atome mais surtout être méthodique et soigneux.
Sur cette boite il existe une opération véritablement pointue, nous en avons parlé avec @vfe95 qui est passé nous voir samedi, il s'agit du réglage du couple conique.
A ma connaissance très très peu de professionnels maîtrise le sujet dont Olivier alias AMS.

Prochaine minute de l'atelier, on referme un longblock 964 avec vilebrequin rectifié.

[Patrick-R]

Oui pour le réglage de ces 2 éléments apairés je confirme, et c'est important car ça provoque à-coups et grognements.
Quand on voit la tolérance hyper réduite... (de mémoire 0,014 / 0,016mm)

André Chipeaux sait faire, ma boîte en avait eu besoin (réfection globale avec le moteur).

Pour le bruit en 5ème je demande car moi c'était un sifflement strident.
Sa résolution n'a été due qu'à un réglage fin de la tringlerie avec remplacement du soufflet arrière par un neuf (ce détail n'en est pas un j'ai l'impression) et surtout le remplacement des puissants ressorts de rappel du levier Wevo par des modèles plus souples.

Si cette 911 a aussi un levier de vitesse custom, c'est une piste je pense .

[Buell_it]

(07-02-2021 15:15)Cheers a écrit :  bzzzz à 3000 trs/mm puis bizzz à 4000
Plus sérieusement je vais en parler avec le propriétaire.
Je ne suis pas certain que le bruit disparaitra, ne pas oublier que quand la 5 est verrouillée cette bague ne tourne plus.
Le bruit est apparu suite à un remplacement des supports moteur et boite donc une autre piste n'est pas à négliger.
On adore les enquetes cold cases à M8

Pour en revenir à la 915, il ne s'agit pas de fissurer l'atome mais surtout être méthodique et soigneux.
Sur cette boite il existe une opération véritablement pointue, nous en avons parlé avec @vfe95 qui est passé nous voir samedi, il s'agit du réglage du couple conique.
A ma connaissance très très peu de professionnels maîtrise le sujet dont Olivier alias AMS.

Prochaine minute de l'atelier, on referme un longblock 964 avec vilebrequin rectifié.

Il va être content mon homologue

[Gel]

Il est effectivement impatient et anxieux ton homologue

[Cheers]

Impatient je conçois, anxieux il ne faut point
, je récupère le vilebrequin demain chez Restification2000 et tout le bas moteur (pièces origine), pompe, coussinets de ligne, palier 8, chaines, pignons, goujons de 993...sont en commande.
Il ne manque que la graisse d'assemblage et de l'huile de coude.

[Gel]

Impatient de suivre ce photo-remontage je suis
Merci par avance pour ta patience et ta précision

GE

[3k5g6]

(06-02-2021 20:28)Cheers a écrit :  Petit carnet de bord d'une boite 915 :

L'objectif est de regler une fuite d'huile de boite coté joint spi de cloche.
Problème sur les boites 915 de l'année 72 et d'une bonne partie de l'année 73, le guide de butée est fixe et fait partie de la fonderie.
Le remplacement du spi d'arbre doit donc se faire par l'intérieur ce qui implique de démonter ....
toute la boite

un joint à 5 euros et plusieurs heures de main d'oeuvre.

Du coup on en profite pour changer tous les joints existants ainsi que de l'inspecter, syncros, roulements, fourchettes de commande...

J'ose espérer que le type qui a pondu ce truc a fini devant le peloton d’exécution!

[Cheers]

(07-02-2021 19:22)3k5g6 a écrit :  

(06-02-2021 20:28)Cheers a écrit :  Petit carnet de bord d'une boite 915 :

L'objectif est de regler une fuite d'huile de boite coté joint spi de cloche.
Problème sur les boites 915 de l'année 72 et d'une bonne partie de l'année 73, le guide de butée est fixe et fait partie de la fonderie.
Le remplacement du spi d'arbre doit donc se faire par l'intérieur ce qui implique de démonter ....
toute la boite

un joint à 5 euros et plusieurs heures de main d'oeuvre.

Du coup on en profite pour changer tous les joints existants ainsi que de l'inspecter, syncros, roulements, fourchettes de commande...

J'ose espérer que le type qui a pondu ce truc a fini devant le peloton d’exécution!

+1 d'autant qu'avant 72 et après 73 il y a possibilité de le changer en démontant le guide.
Je ne désespère nullement qu'un jour tu me montres précisement comment on règle le couple conique ainsi que la pression des roulements de tulipes.

Je vais commencer par sourcer les outils.

[jhesite]

En fait le mec n'a pas été exécuté.
En fin de carrière il a bossé sur l'IMS