Si on parlait voiture électrique...

[byebye]

Prise standard : 13 A maximum

Wallbox : ça coûte quelques centaines d’euros. Mais il faut la câbler !

Si vous êtes en monophasé : vous la câblez direct depuis votre compteur, et au max vous arriverez à mettre 32A dessus.
Donc, en fonction de votre puissance max compteur, vous demanderez à la Tesla de ne tirer que 24A (par exemple) pour éviter de disjoncter quand d’autres appareils sont branchés.
Sinon, puissance supérieur, mais coût abonnement edf plus cher, cela vaut il vraiment le coût ?

Si vous êtes en triphasé, alors là c’est cool (s vous avez pompe à chaleur ou piscine, vous êtes forcément en triphasé).
Là, vous envoyez 16A par phase, donc 48A et ça commence à aller vite.


En résumé, ce qui coûte le plus cher, c’est le prix du cable car il faut une section importante pour pas que ça chauffe.

Perso, j’ai fait ça, et je ne le regrette pas ; même s’il est finalement rare que j’aie besoin de plus de charger à plus de16A.

Le top+ 100% du temps le confort ! On arrive, on prend le cable de la box, on branche et on rentre à la maison, pas de coffre à ouvrir/fermer ni de cable à manipuler..

[MichSOmuch]

Nan la y’a du n’importe quoi!

Déjà le prix de l’abonnement varie très peu avec la puissance. Je suis en 12kVA et c’est quelques euros de plus par rapport au 9.
Ensuite on peut avoir une pompe à chaleur et une piscine et être en mono, d’ailleurs, j’ai les 2 et je suis en mono.

Enfin, le décret 2017-26 du 12 janvier 2017 stipule bien qu’un particulier ne peut pas installer une prise ou une borne de recharge dont la puissance dépasse 3,7kW. Au delà ça doit installé par un électricien agréé IRVE.

Bref, j’ai une Green’up, que j’ai installée moi-même, mais au cas où je change d’avis, j’ai tout câblé en 6mm2. Comme ça s’il faut installer une borne 32A, y’a qu’à la fixer et connecter (par un insyallateur IRVE)

[svensk]

Ils surveillent car ils ont communiqué il y a quelques mois que si l’auto pilote se désengageait 5 fois pour non respect des règles d’usage (mains sur le volant, regard tourné vers la route) le conducteur ne pourrait pas l’utiliser pendant 1 semaine…

[970TT]

Moi je dis, grâce a Mich on va ENFIN avoir un vrai CR sur les Tesla, les fanbois n'ont qu'a bien se tenir.
Elon si tu nous lis, méfies toi

bon et sinon ta femme elle trouve comment l'ergonomie de la TM3 ?

[MichSOmuch]

Là tu parles de l’autopilot en mode qui maintien dans la voie tout seul, si tu lâches le volant trop longtemps plusieurs fois de suite oui tu es puni!
Perso j’ai désactivé cette fonction (à long terme) parce que ça ne m’intéresse pas!

[svensk]

Trouvé en anglais, il y a bien 3 niveaux de conduite de « chill » à « assertive »
https://www.notateslaapp.com/software-up...files/1000

[svensk]

Oui je ne parle du mode où on a été du parking de l’hôtel jusqu’a se garer devant le resto sans qu’il ne touche au volant une seule fois.
En ville en mode « assertif » j’ai pas du tout aimé l’expérience…

Je ne suis pas sur car je n’en ai pas mais en fait ce serait le mode « self-driving » et non pas « auto-pilot » ou la voiture fait vraiment tout toute seule.

[gtrs57]

merci pour ce CR mich
on retrouve les grands classiques de l’essai d’une Tesla
je ne reviens pas sur les + que je partage

pour les - essuie glace et klaxon . le coffre de la Tm3 est pas hyper pratique. d’ou l’interet de la TMY

qd tu es passé au VE, tu ne reviens jamais au VT

[bouchetault]

(10-02-2024 21:52)MichSOmuch a écrit :  Nan c’est pas comme ça sur la mienne. Y’a pas de comodo.
C’est un bouton pouce droit. Avec le temps ça ira mieux mais c’est moins pratique.
Surtout si je compare avec ma 308 où les essuie-glaces auto sont juste parfaits.

Ah ? Bah c'est chaud alors ...

[Raph]

Ha les essui-glace Tesla