[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Elyséens]

C’est pas faux … mais qu’est ce que ça sent bon

[Jean92]

[Denis72]

ça devait faire un sacré boucan dans la ventilation

[belou]

Ben oui c le modèle compressée

[Cheers]

Fin de semaine à la cool, ayant une expertise sur pont d'un 996 cabriolet après achat en toute fin d'après midi, on ne pouvait rien commencer qui puisse tanker le seul pont disponible ce jour.

Nous avons travaillé sur notre chantier de restauration interne M8, un coupé 2.7S 175cv de 1974.

Nous avons récupéré le moteur neuf chantier brusquement stoppé il y a 15 ans au niveau du long bloc.(Feu le motoriste).
Ce motoriste Porsche étant très expérimenté et réputé, nous sommes repartis de là ou il s'était arrêté.

Menu du jour, calage de la distribution.

[Cheers]

On commence par le réglage de l'alignement des pignons de chaînes, tolérance 0.25mm



Pour l'anecdote, on galère au début en relevant des valeurs étranges qui sont vraiment loin de la norme.
Le set up de départ est de 4 rondelles de réglage d'un coté, 3 de l'autre.
On commence à mettre en doute un des outils de mesure le Mitotoyo, le Stomski 008 pour s'apercevoir que le manuel d'atelier nous dit que les rondelles de profondeur mesurent 0.25, toutes les nôtres 0.5.

Du coup, on reprend tout de zéro pour arriver très proche du réglage parfait (décalage de 0.1 et 0.15mm).

[Cheers]

Mesure comparative de la profondeur du pignon afin de vérifier l'alignement de la chaine.




Maintenant on passe au calage après avoir réglé finement le jeu des culbuteurs admission 1 et 4

[Cheers]

Le moteur est bien un 911/93, version 175cv dite 2.7S de 1974.
Elle était également vendue sous l'appellation Carrera aux US, la version MFI 210cv étant réservée à l'Europe.
Cette 911 est Française, seconde main et matching.


On cale la distribution au comparateur, la valeur cible est faible, 0.47mm de levée au point de bascule.
On peut comparer à un 2.7 RS, c'est de mémoire autour de 5mm.
Cette faible valeur indique que la soupape d'admission ne commence de s'ouvrir que 5 à 6 degré avant le point de bascule, c'est 38 degré pour un MFI.
Ceci explique en grande partie la différence de niveau d'émission pollution.

[Redbull78]

C’est superbe!!! Merci beaucoup pour le partage !

[Phil911]

Quel est ce bouquin de référence et quel est cet outil anodisé rouge près de la calculatrice ??
Merci !!