[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Le sujet est plutôt concernant les 964 et 993, sur 3.2 à mon sens c'est bien moins mauvais qu'une batterie faible et des démarrages sous 10v dans le boitier.
Il serait interessant que Claude vienne nous dire ce qui reste alimenté dans le Motronic une fois contact coupé.

J'ai une 3.2 depuis presque 15 années, elle a toujours eu un coupe circuit comme mes 2 964 et mon ex 993, mes 914 Djetronic qui ont également un boitier ECU sommaire certes mais il existe et je n'ai jamais rencontré de soucis.

[detuning-man]

idem sur ma 3.2 de 2009 à 2021, sans coupe circuit

[Cheers]

Sur la 964 RS le coupe circuit était proposé en option, ou, du moins existe au catalogue des accessoires.
Je pense que le lieu de stockage et son hydrométrie sont des critères a prendre en compte.
Des condensateurs non alimentés exposés à l'humidité je ne prendrai pas le risque.
Même précaution pour la qualité du coupe circuit, dernier exemple à M8
@valery4279 et sa 964, s'il passe ici il va nous raconter.

[Oggy]

@Cheers :
un grand merci à l'Atelier M8 pour le renouvèlement du partenariat avec le Club pour 2023, confiance et sérieux depuis toutes ces années

pense à cliquer sur cotiser en haut à droite du forum afin que je valide ton profil en cotisant 2023 et pro

[Cheers]

Atelier M8 saison 06 ep 01, c'est la reprise même si nous n'avons pas beaucoup coupé.
Début de semaine on s'est occupé avec deux vieilles Mercedes, une R107 280SE et une W201 5 cylindres diesel.
1991, 360.000 km, remise en route après 5 années de sommeil.
Ces autos sont en béton.
Coté Porsche :

J'ai également profité du calme pour soigner un peu mes propres autos.
Remplacement bâche à huile sur ma 72, remplacement des roulements AR, du régulateur de voltage.
Installation d'ampoules H4 plus performantes alimentées par des relais.
J'avais relevé ces petites améliorations à faire à la dernière Transalpine.

Toujours cette loi des séries, demain rentre un 981 2.7 problème électrique moteur et jeudi une 996 4S, même soucis.

Quelques photos ce jeudi.

CheeRS

[Redbull78]

vivement jeudi pour la suite !

[bertrand45]

On veut aussi des photos des mercedes
B

[Cheers]

(05-01-2023 19:00)bertrand45 a écrit :  On veut aussi des photos des mercedes
B

Aprés avoir passé la journée dans des problèmes de dephasage AAC de 996 3.6 (le système diffère des 3.4) j'ai eu besoin de me decontracter en faisant faire à la Mercedes 190 2.5 5 cylindres Diesel ses premiers tours de roues en circulation depuis...bien longtemps.
Assurance garage et je suis rentré à la maison avec.
Ce moteur est un énorme élastique, on se sent au volant d'un Berlier
Je vais la laver avant quelques photos.
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Concernant la 996 4S rentrée aujourd'hui, les symptômes décrits par le propriétaire au téléphone faisaient penser à un problème de bobine(s).

Passage au testeur, des étincelles ratées mais surtout un défaut concernant le calage variable des arbres à cames, sur un seul coté.
Banc 2, coté passager (Nota : sur un Boxster ou Cayman il faut raisonner à l'envers).
C'est le coté le plus accessible.
Donc demain avant de sceller le diagnostic et de commander le solénoïde, on va tester avec une pièce d'occasion validée.
Il faut espérer que ce ne soit pas le pignon de déphasage lui même car les travaux seront alors beaucoup plus lourd.
L'achat de cette 996 est récent, mois d'aout.

[Cheers]

Sur cette copie d'écran du diag, on voit bien que le timing d'admission banc 2 est totalement different des trois autres.

[Buell_it]

Attention, toutes les vérifs des déphasages de 3.4 ou 3.6 doivent se faire moteur et eau à T de fonctionnement normale, soit de mémoire 87 pour l’eau et 95 pour l’huile, avec un MAF en bon état et en roulant