[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Journée 964 ce jour,
objet : remontage de l'embrayage avec remplacement du volant bi-masse, du spi moteur, du guide de butée et du spi de boite donc.
Toutes les bagues, roulements, joints de l'axe de fourchette sont remplacés.
Une belle fuite d'huile est localisée au transmetteur de pression d'huile, on change le torique mais surtout, le transmetteur n'était pas serré du tout.
On en profite pour remplacer deux tôles moteur HS et quelques bricoles.
La 964 C4 est tout de même un gouffre en heures carrées.
Fidèles à nous mêmes, tout est nettoyé au remontage.






Retour à l'origine avec un bi-masse, perso pas vraiment fan des VM allégés...








L'ancien embrayage était dur et pénible à actionner, il avait bien vécu.
Pour l'anectode, La butée n'était montée qu'avec une seule entretoise VS deux d'origine, on a douté et sommes allés vérifier sur une butée jamais démontée que nous n'avions pas encore confiée au recyclage .

[jhesite]

Encore du bon boulot

[jhub]

(02-05-2021 23:11)Cheers a écrit :  

(02-05-2021 22:54)Bino911 a écrit :  

(01-05-2021 23:32)TRYAM76 a écrit :  il est où le fût du Saint Nicolas de Bourgueil ?

On l’a bu

Ouais, du 20W50 d'age

Tu m'a habitué à meilleur cru

Pour le VM, j'en ai un en vente pas cher okazou

[Cheers]

As tu mesurer son jeu ?
Combien de kms ?

[jhub]

Je ne sais pas ce qu'il faut mesurer => dis-le moi

Mon moteur m'a été vendu pour moins de 85 000 km (me rappelle plus du chiffre exact)

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1892706509.htm

[9six4]

(03-05-2021 19:32)Cheers a écrit :  Journée 964 ce jour,
objet : remontage de l'embrayage avec remplacement du volant bi-masse, du spi moteur, du guide de butée et du spi de boite donc.
Toutes les bagues, roulements, joints de l'axe de fourchette sont remplacés.
Une belle fuite d'huile est localisée au transmetteur de pression d'huile, on change le torique mais surtout, le transmetteur n'était pas serré du tout.
On en profite pour remplacer deux tôles moteur HS et quelques bricoles.
La 964 C4 est tout de même un gouffre en heures carrées.
Fidèles à nous mêmes, tout est nettoyé au remontage.

L'ancien embrayage était dur et pénible à actionner, il avait bien vécu

Au top on va repartir sur de bonnes bases

Avant :


Après :

[magnum]

(03-05-2021 19:32)Cheers a écrit :  
Retour à l'origine avec un bi-masse, perso pas vraiment fan des VM allégés...

Salut Fred,
Qu'est-ce que tu n'aimes pas dans les VM allégés ?

[Pierrers]

Bonne question.
La réponse m'intéresse

[Cheers]

Ce n'est que mon humble avis, autant sur une pure pistarde comme ta rouge Olivier, cela se conçoit autant je ne vois pas l'utilité sur une auto civile ou alors a aimer les calages intempestifs et le manque de confort en manoeuvre.
Concernant les 964 elles ne calent pas toutes, cela depend de la version du Motronic.
A lire page 85 du Bruce Anderson, le vilebrequin de 964 a été affiné.
Pour résoudre des problèmes d'harmoniques, une poulie de vilebrequin modifiée et plus lourde (elle pèse très lourd) a été developpée.
On peut imaginer que tout cela s'accorde avec le volant moteur.
Sur les 993, le vilo retrouve ses epaisseurs, retour en arrière.

Avantage du VM allégé, pas plus de chevaux mais vroom vroom plus sympa à vide.

Je vous laisse vous étriper sur le sujet

salutations à tous les 3, Pierre au plaisir,
Olivier et Stephane à très bientôt à M8

[jhub]

... Et pour mon VM stock ?