Si on parlait voiture électrique...

[Julien]

C'est ce que m'a dit mon collègue, il a le CHR en 184cv.

[Geg]

(18-09-2020 09:34)901 a écrit :  Franchement, je trouve la technologie hybride non rechargeable beaucoup plus "polyvalente" que l'hybride rechargeable et je ne comprend pas qu'elle ne bénéficie pas des mêmes avantages fiscaux (enfin si, je comprend: décision purement politique)
En coût au km pour mon utilisation perso, je ne suis pas loin du diesel et le plaisir d'abandonner le bruit et les vibrations du fioul lourd me feraient accepter le surcout
Malheureusement, l'amortissement et surtout la TVS basés sur les émissions de CO2 plombent le calcul: actuellement, pour un véhicule pro, difficile d'éviter l'hybride rechargeable ou le diesel pour les gros rouleurs

L’hybride c’est bien en ville ou tu as des accélérations suivies de décélérations qui récupèrent l’énergie au lieu de la transformer en chaleur via les freins.
Mais pour les rouleurs d’autoroute comme moi c’est zéro. Tu es toujours sur le moteur thermique principal qui souvent est poussif, tu te trimballes des batteries pour rien.
Ceux qui font de l’autoroute avec ces hybrides consomment autant que les véhicules classiques et parfois plus car il faut tirer à fond sur le thermique.

Sur autoroute ce qui est le plus eco c’est un bon break diesel.

[FrankD]

Un exemple qui prouve que le full électrique en europe n'est pas pour tout de suite :

https://www.impasse-electrique.fr/quand-...he-taycan/

[901]

(18-09-2020 14:00)Geg a écrit :  

(18-09-2020 09:34)901 a écrit :  Franchement, je trouve la technologie hybride non rechargeable beaucoup plus "polyvalente" que l'hybride rechargeable et je ne comprend pas qu'elle ne bénéficie pas des mêmes avantages fiscaux (enfin si, je comprend: décision purement politique)
En coût au km pour mon utilisation perso, je ne suis pas loin du diesel et le plaisir d'abandonner le bruit et les vibrations du fioul lourd me feraient accepter le surcout
Malheureusement, l'amortissement et surtout la TVS basés sur les émissions de CO2 plombent le calcul: actuellement, pour un véhicule pro, difficile d'éviter l'hybride rechargeable ou le diesel pour les gros rouleurs

L’hybride c’est bien en ville ou tu as des accélérations suivies de décélérations qui récupèrent l’énergie au lieu de la transformer en chaleur via les freins.
Mais pour les rouleurs d’autoroute comme moi c’est zéro. Tu es toujours sur le moteur thermique principal qui souvent est poussif, tu te trimballes des batteries pour rien.
Ceux qui font de l’autoroute avec ces hybrides consomment autant que les véhicules classiques et parfois plus car il faut tirer à fond sur le thermique.

Sur autoroute ce qui est le plus eco c’est un bon break diesel.

Je suis bien d'accord
Moi je fais principalement de la départementale et un peu de ville donc ça peut aller
Mais quand j'ai dû faire un AR de 1300 kms d'autoroute dans la journée, j'étais content d'avoir mon diesel qui a fait ça à une moyenne très correcte en consommant 7,5 L/100

[FrankD]

(18-09-2020 19:25)PatTarga a écrit :  

(18-09-2020 19:02)FrankD a écrit :  Un exemple qui prouve que le full électrique en europe n'est pas pour tout de suite :

https://www.impasse-electrique.fr/quand-...he-taycan/

Un site qui s'appelle impasse-électrique sans aucun contact indiqué avec aucune signature d'article que "admin" je dis: bof

Sinon tu as surement raison

Quand à avoir prouvé quoi que ce soit :

New issu de Porsche mais pas en français :
https://newsroom.porsche.com/en/2020/com...22285.html

Après je t'accorde le fait que le site est "probablement" partisan

[gentleman69]

(18-09-2020 14:00)Geg a écrit :  

(18-09-2020 09:34)901 a écrit :  Franchement, je trouve la technologie hybride non rechargeable beaucoup plus "polyvalente" que l'hybride rechargeable et je ne comprend pas qu'elle ne bénéficie pas des mêmes avantages fiscaux (enfin si, je comprend: décision purement politique)
En coût au km pour mon utilisation perso, je ne suis pas loin du diesel et le plaisir d'abandonner le bruit et les vibrations du fioul lourd me feraient accepter le surcout
Malheureusement, l'amortissement et surtout la TVS basés sur les émissions de CO2 plombent le calcul: actuellement, pour un véhicule pro, difficile d'éviter l'hybride rechargeable ou le diesel pour les gros rouleurs

L’hybride c’est bien en ville ou tu as des accélérations suivies de décélérations qui récupèrent l’énergie au lieu de la transformer en chaleur via les freins.
Mais pour les rouleurs d’autoroute comme moi c’est zéro. Tu es toujours sur le moteur thermique principal qui souvent est poussif, tu te trimballes des batteries pour rien.
Ceux qui font de l’autoroute avec ces hybrides consomment autant que les véhicules classiques et parfois plus car il faut tirer à fond sur le thermique.

Sur autoroute ce qui est le plus eco c’est un bon break diesel.

Oui. Mais la réglementation va les tuer...

[peedeebee]

Exemple d'un looooooooooooong road trip en Kona

Globalement, ce n'est ni plus long, ni exagérément plus cher qu'en thermique. Mais on parle de là du Kona, qui est l'une des meilleures VE derrière les Tesla

https://www.automobile-propre.com/traver...conomique/

[bug35b]

(18-09-2020 09:01)gentleman69 a écrit :  +1

L'hybride non rechargeable Toyota sera probablement mon prochain daily avant un VE dans 5 ou 6 ans si la techno des batteries a évolué suffisamment ainsi que le réseau de chargeurs.

La Lexus n'existe pas en break sinon...

Très bon choix,Toyota reste le leader de l'hybride .

[bug35b]

(18-09-2020 14:00)Geg a écrit :  

(18-09-2020 09:34)901 a écrit :  Franchement, je trouve la technologie hybride non rechargeable beaucoup plus "polyvalente" que l'hybride rechargeable et je ne comprend pas qu'elle ne bénéficie pas des mêmes avantages fiscaux (enfin si, je comprend: décision purement politique)
En coût au km pour mon utilisation perso, je ne suis pas loin du diesel et le plaisir d'abandonner le bruit et les vibrations du fioul lourd me feraient accepter le surcout
Malheureusement, l'amortissement et surtout la TVS basés sur les émissions de CO2 plombent le calcul: actuellement, pour un véhicule pro, difficile d'éviter l'hybride rechargeable ou le diesel pour les gros rouleurs

L’hybride c’est bien en ville ou tu as des accélérations suivies de décélérations qui récupèrent l’énergie au lieu de la transformer en chaleur via les freins.
Mais pour les rouleurs d’autoroute comme moi c’est zéro. Tu es toujours sur le moteur thermique principal qui souvent est poussif, tu te trimballes des batteries pour rien.
Ceux qui font de l’autoroute avec ces hybrides consomment autant que les véhicules classiques et parfois plus car il faut tirer à fond sur le thermique.

Sur autoroute ce qui est le plus eco c’est un bon break diesel.

Prius 2 autoroutes des vacances Caen- Aix en Provence consommation 5.5l /100 ce chiffre est mon résultat réel aux vitesses maxi autorisées dans ce trajet portion autoroute Clermont- Saint Étienne limite de vitesse a 110 km/h.

[Julien]

Je pense qu'il faut vraiment distinguer la technologie Toyota qui apporte un plus meme sur autoroute où par intermittence le moteur électrique entraîne un peu les roues.