[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

On commence par le réglage de l'alignement des pignons de chaînes, tolérance 0.25mm



Pour l'anecdote, on galère au début en relevant des valeurs étranges qui sont vraiment loin de la norme.
Le set up de départ est de 4 rondelles de réglage d'un coté, 3 de l'autre.
On commence à mettre en doute un des outils de mesure le Mitotoyo, le Stomski 008 pour s'apercevoir que le manuel d'atelier nous dit que les rondelles de profondeur mesurent 0.25, toutes les nôtres 0.5.

Du coup, on reprend tout de zéro pour arriver très proche du réglage parfait (décalage de 0.1 et 0.15mm).

[Cheers]

Mesure comparative de la profondeur du pignon afin de vérifier l'alignement de la chaine.




Maintenant on passe au calage après avoir réglé finement le jeu des culbuteurs admission 1 et 4

[Cheers]

Le moteur est bien un 911/93, version 175cv dite 2.7S de 1974.
Elle était également vendue sous l'appellation Carrera aux US, la version MFI 210cv étant réservée à l'Europe.
Cette 911 est Française, seconde main et matching.


On cale la distribution au comparateur, la valeur cible est faible, 0.47mm de levée au point de bascule.
On peut comparer à un 2.7 RS, c'est de mémoire autour de 5mm.
Cette faible valeur indique que la soupape d'admission ne commence de s'ouvrir que 5 à 6 degré avant le point de bascule, c'est 38 degré pour un MFI.
Ceci explique en grande partie la différence de niveau d'émission pollution.

[Redbull78]

C’est superbe!!! Merci beaucoup pour le partage !

[Phil911]

Quel est ce bouquin de référence et quel est cet outil anodisé rouge près de la calculatrice ??
Merci !!

[Cheers]

L'outil rouge vient de chez Stomski racing, il est utilisé pour le réglage du jeu au culbuteurs sur le flat 6.
Il mesure l'angulaire quand tu devises la vis de réglage et en déduit vs le pas le bon jeu.

Le livre est le Dempsey, how to rebuilt and modify a Porsche engine 65/89.
Je l'ai depuis très longtemps et il est assez complet.
Par contre attention, il ne comporte pas certaines mise à jour Porsche pour des couples de serrage par exemple.

[rom-911]

[Cheers]

Recherche de fuite de climatisation sur une 993

[Cheers]

@Oggy
upload photos de nouveau HS.

Ok super c'est revenu.
Nous savons grâce à un traçage azote que la fuite est dans ce secteur.
Le choix a été fait de faire le ménage afin de localiser plus finement la source de la fuite, surement un joint torique ou encore la sonde de pression, pas si chère d'ailleurs (80 euros).

[Oggy]

Test photo