Ce n'est pourtant pas très compliqué.
Les gestions électroniques modernes savent adapter le fonctionement des moteurs en fonction de l'escence qu'on y met.
On pourrait même presque les faire marcher à l'ordinaire (indice 91). Le détecteur de cliqueti informerait le boitier qui adapterait la gestion et l'avance en conséquence.
C'est pourquoi les boitiers sont programmés en fonction du pays de déstination de l'auto en fonction de l'essence que l'on y trouve.
Pour résumé ça veut dire qu'un moteur performant et assez comprimé et dont le boitier le permet fonctionnera mieux avec du 98.
Pour les RS elles doivent rouler au 98 car leur boitier n'intégre pas la sécurité pour rouler au 95. Ca ne veut pas dire que le moteur va casser si on fait un plein de 95 pour rouler sur la route. Alors que le même plein à 7000 tours sur circuit risque de fondre le moteur.
Les voitures de course roulent souvent au 100 voire 124 ou 127 d'indice d'octane. Et pas les F1 qui sont soumises à une essence normalisée
Ce n'est pourtant pas très compliqué.
Les gestions électroniques modernes savent adapter le fonctionement des moteurs en fonction de l'escence qu'on y met.
On pourrait même presque les faire marcher à l'ordinaire (indice 91). Le détecteur de cliqueti informerait le boitier qui adapterait la gestion et l'avance en conséquence.
C'est pourquoi les boitiers sont programmés en fonction du pays de déstination de l'auto en fonction de l'essence que l'on y trouve.
Pour résumé ça veut dire qu'un moteur performant et assez comprimé et dont le boitier le permet fonctionnera mieux avec du 98.
Pour les RS elles doivent rouler au 98 car leur boitier n'intégre pas la sécurité pour rouler au 95. Ca ne veut pas dire que le moteur va casser si on fait un plein de 95 pour rouler sur la route. Alors que le même plein à 7000 tours sur circuit risque de fondre le moteur.
Les voitures de course roulent souvent au 100 voire 124 ou 127 d'indice d'octane. Et pas les F1 qui sont soumises à une essence normalisée
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