Fouiller les archives donne parfois accès à de beaux souvenirs que j'aimerais partager avec vous.
Bien avant l'arrivée de la Porsche familiale et avant que j'ai l'âge de tenir les cartes puis le cerceau sacré de la 12G, c'est ma mère qui conduisait et mon père tenait les cartes.
On est dans le débuts de années 70, l'époque fabuleuse des cartos à parcours secret et de nuit avec cartes au 1/50 000 sur plus de 200, voir 300 kms et des calques à reproduire TRES fidèlement et dans un temps limité, les pièges sont dans les calques ... je vous laisse imaginer la gestion de quelques m2 de ces cartes dans l'habitacle.
Ici ma mère s'apprête à suivre les indications de mon père: "Tiens mon chéri, c'est pour toi tout ce bordel !"
Mais manifestement l'ambiance est de courte durée, au CH suivant, les pénalités tombent: "je t'avais dit le chemin de terre à droite !" ... "me fais pas chier, j'ai pas vu ton chemin de terre, il était où ?!"
Quelques nationaux, ronde d'Armor, Critérium Jeanne d'Arc, avec et sans Pitou qui s'initie aux prises de notes.
Contre toute attente ces nationaux furent l'occasion de valider un choix technique pertinent de mon père qui a préféré réaliser la fameuse modif "carrossage train avant" au détriment du kit 160 cv commercialisé par Renault.
Cette modif consistait à modifier le point d'encrage des triangles inférieurs pour donner plus de négatif à cette auto qui sous-virait abominablement.
On finissait toujours devant les "160 cv", surtout sur des routes sinueuses, preuve qu'un bon train avant vaut mieux que des chevaux en pagaille qui passent mal.
Un peu de circuit avec les potes du club de l'ASA Evry histoire de voir ô combien la Gord est bien une sous-vireuse congénitale ...
Puis Pitou a son permis et pour commencer un peu de lecture de cartes puis rapidement le prise du cerceau, le meilleur compromis père-fils.
Parfois des conditions dantesques; "Papa t'es sûr de ton coup là, c'est plein de flotte ? .... "discute pas, fonces et si tu cales, tu pousses et tu casses rien c'est ma voiture pour aller bosser lundi !"
Puis un jour, la grâce, la cerise sur le gâteau d'une belle carrière de rallyes régionaux, un brouillard à couper au couteau, de nuit et ....
Je me souvient encore de cette première place rater pour 5 mn de pénalités (17 pour nous, 12 pour le premier) à cause d'un CP que mon père m'a fait chercher dans une subtilité cartographique où il était sûr qu'il y en avait un ... et ben non.
Tout les cadors derrière nous, quelle fierté !
Encore quelques cartos sur mon AlfaSud 1500 ti groupe N début des années 80 puis l'arrêt définitif.
Voilà, une belle histoire de famille:
Et puis la Porsche arriva pour le plus grand bonheur de ma mère, elle qui avait tant souffert dans sa vie, une rêve incroyable de jeune fille venait adoucir sa vie sur un concours de circonstances tout aussi incroyable:
Cette passion familiale perdure encore aujourd'hui par la restauration de cette auto chez Jérôme Morin de MPS à Sens.
Fouiller les archives donne parfois accès à de beaux souvenirs que j'aimerais partager avec vous.
Bien avant l'arrivée de la Porsche familiale et avant que j'ai l'âge de tenir les cartes puis le cerceau sacré de la 12G, c'est ma mère qui conduisait et mon père tenait les cartes.
On est dans le débuts de années 70, l'époque fabuleuse des cartos à parcours secret et de nuit avec cartes au 1/50 000 sur plus de 200, voir 300 kms et des calques à reproduire TRES fidèlement et dans un temps limité, les pièges sont dans les calques ... je vous laisse imaginer la gestion de quelques m2 de ces cartes dans l'habitacle.
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Ici ma mère s'apprête à suivre les indications de mon père: "Tiens mon chéri, c'est pour toi tout ce bordel !"
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Mais manifestement l'ambiance est de courte durée, au CH suivant, les pénalités tombent: "je t'avais dit le chemin de terre à droite !" ... "me fais pas chier, j'ai pas vu ton chemin de terre, il était où ?!"
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Quelques nationaux, ronde d'Armor, Critérium Jeanne d'Arc, avec et sans Pitou qui s'initie aux prises de notes.
Contre toute attente ces nationaux furent l'occasion de valider un choix technique pertinent de mon père qui a préféré réaliser la fameuse modif "carrossage train avant" au détriment du kit 160 cv commercialisé par Renault.
Cette modif consistait à modifier le point d'encrage des triangles inférieurs pour donner plus de négatif à cette auto qui sous-virait abominablement.
On finissait toujours devant les "160 cv", surtout sur des routes sinueuses, preuve qu'un bon train avant vaut mieux que des chevaux en pagaille qui passent mal.
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Un peu de circuit avec les potes du club de l'ASA Evry histoire de voir ô combien la Gord est bien une sous-vireuse congénitale ...
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Puis Pitou a son permis et pour commencer un peu de lecture de cartes puis rapidement le prise du cerceau, le meilleur compromis père-fils.
Parfois des conditions dantesques; "Papa t'es sûr de ton coup là, c'est plein de flotte ? .... "discute pas, fonces et si tu cales, tu pousses et tu casses rien c'est ma voiture pour aller bosser lundi !"
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Puis un jour, la grâce, la cerise sur le gâteau d'une belle carrière de rallyes régionaux, un brouillard à couper au couteau, de nuit et ....
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Je me souvient encore de cette première place rater pour 5 mn de pénalités (17 pour nous, 12 pour le premier) à cause d'un CP que mon père m'a fait chercher dans une subtilité cartographique où il était sûr qu'il y en avait un ... et ben non.
Tout les cadors derrière nous, quelle fierté !
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Encore quelques cartos sur mon AlfaSud 1500 ti groupe N début des années 80 puis l'arrêt définitif.
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Voilà, une belle histoire de famille:
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Et puis la Porsche arriva pour le plus grand bonheur de ma mère, elle qui avait tant souffert dans sa vie, une rêve incroyable de jeune fille venait adoucir sa vie sur un concours de circonstances tout aussi incroyable:
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Cette passion familiale perdure encore aujourd'hui par la restauration de cette auto chez Jérôme Morin de MPS à Sens.
