Le + propre est de monter le cadran en lieu et place du cendard dont on se fout éperdument

(sinon tu peux le mettre à la place de l'AR).
Avec une patte en alu, tu peux rendre le trou laissé par le cendard.
Pour le passage du câble, il y a un petit trou bouché par une pastille en caoutchouc qui permet de le faire passer dans le coffre avant.
Une fois passé dans le coffre av, c presque gagné. Perso je l'ai fait passer par le trou de vidange (limé à peine) ensuite pour le coller dessous pour éviter de faire un trou supplémentaire.
La plupart font un petit trou sup et le fixe.
Le câble de 1m60 passe limite quand on met le cadran au niveau de l'AR mais en tirant comme une bête.
Il faut le 2m50 pour faire un montage propre.
Ne pas écouter Racing Sport Wear qui certifie que ça passe avec du 1m60, c faux !
Ludovic Foezon l'importateur en fournit et c un gars nickel si pb.
Bat'
Le + propre est de monter le cadran en lieu et place du cendard dont on se fout éperdument :D (sinon tu peux le mettre à la place de l'AR).
Avec une patte en alu, tu peux rendre le trou laissé par le cendard.
Pour le passage du câble, il y a un petit trou bouché par une pastille en caoutchouc qui permet de le faire passer dans le coffre avant.
Une fois passé dans le coffre av, c presque gagné. Perso je l'ai fait passer par le trou de vidange (limé à peine) ensuite pour le coller dessous pour éviter de faire un trou supplémentaire.
La plupart font un petit trou sup et le fixe.
Le câble de 1m60 passe limite quand on met le cadran au niveau de l'AR mais en tirant comme une bête.
Il faut le 2m50 pour faire un montage propre.
Ne pas écouter Racing Sport Wear qui certifie que ça passe avec du 1m60, c faux !
Ludovic Foezon l'importateur en fournit et c un gars nickel si pb.
Bat'