MCG azer
MPS Carrosserie
Speedster
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Scart et gain de puissance

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est désactivé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par MichSOmuch » 19 nov. 2024, 09:04
Nan mais c’est ma faute, j’ai confondu tube Cup et coude Cup. Donc je ne voyais pas comment ça pouvait abîmer le silencieux.

Pour les sièges de soupapes, j’ai tout compris dans mon coin. C’est surtout l’absence de contre pression qui en est à l’origine.
;)

Bref, je pense que dans tous les cas ça ne posera aucun problème pour mettre un silencieux Scart qui n’abîmera pas la bagnole et qui ne fera pas non plus gagner en puissance. Juste un joli son.

Sur les Porsche récentes, ça me semble presque obligatoire tellement d’origine elles sont aphone (hors PSE)
par Martini-classic » 19 nov. 2024, 08:53
MichSOmuch a écrit :
Vu le nombre de classic, G et 964 avec des échappements inox ou autre tube Cup en circulation avec plus de 200000km ou 300000km.. c’est comme les poissons volants. Ça existe mais c’est pas la majorité du genre! ;)

Autre question :
Si la vitesse des gaz dans un tube augmente, la pression statique diminue, et donc la température diminue. Ça c’est la théorie. Qu’est-ce qui fait que ca augmente alors?
Bernoulli, St Venant …
par gedeon25 » 18 nov. 2024, 21:57
MichSOmuch a écrit :
Vu le nombre de classic, G et 964 avec des échappements inox ou autre tube Cup en circulation avec plus de 200000km ou 300000km.. c’est comme les poissons volants. Ça existe mais c’est pas la majorité du genre! ;)

Autre question :
Si la vitesse des gaz dans un tube augmente, la pression statique diminue, et donc la température diminue. Ça c’est la théorie. Qu’est-ce qui fait que ca augmente alors?
j’ai été un des premiers clients de Martin Scart, mon tube cup porte le numéro 012, donc je sais de quoi je parle et contrairement à
beaucoup de gens j’ai 20 ans de tube cup sur ma 64 et des dizaines de milliers de km… et un silencieux final complètement mort, defoncé… changé…

et étant professionnel j’ai déjà vu aussi de mes yeux vus les céramiques HS, mais plus souvent sur les autos montées avec un by-pass de cata + un tube cup.

donc c’est pas une légende, ma 64 va partir en carrosserie bientôt et elle va perdre son tube cup pour retrouver son silencieux d’origine qui attend depuis 20 piges au grenier.
par JC26 » 18 nov. 2024, 21:25
Monté un scart à valve sur une 3.2 , passage au banc , je crois bien me souvenir que c'était une sortie du côté de Toulon avec des membres d'ici . Bon déjà aucune 3.2 d'origine avec 231 cv .
Ecart entre valve ouverte (libre) et valve fermée 3 petits cv . Une Carrera 3.o stock avait été mesurée 198 cv pour 200 cv d'origine .
par Boub42 » 18 nov. 2024, 15:58
3k5g6 a écrit :
Un jour peut-être, les dirigeants de ce club feront signer une lettre préambule avant adhésion. Les principaux points seront:

1) Malgré les belles paroles des vendeurs, un pot en inox et un filtre K&N n'engendrent un gain que pour le vendeur des dites pièces.
2) Les bagues polyracingraphitoïdales n'ont aucun intérêt pour une auto de route si ce n'est couiner à chaque bosse sur la chaussée.
3) Abaisser une auto jusqu'à ce que les amortisseurs soient sur leurs butées peut la rendre belle a regarder mais (souvent) pénible à conduire.
3bis) Installer les roues les plus grosses avec les pneus les plus larges procure le même résultat que 3).
4) Chatouiller la pupuce du boitier n'a d'intérêt que si elle est associée à des travaux sur d'autres organes du moteur. Sinon le type tripote des choses qu'il ne devrait pas toucher.
5) Pour rouler plus vite, un euro investi dans le châssis a plus d'effet qu'un euro investi dans la boite de vitesse qui, lui même, a plus d'effet qu'un euro investi ans le moteur.

Cependant, je ferais mieux de la fermer, je ne suis qu'un visiteur sur ce site et non un membre....... mais c'était plus fort que moi :D :D :D :D :D :D
Synthétique et efficace comme toujours Olivier :thumbup::)
par patrick123 » 18 nov. 2024, 15:29
MichSOmuch a écrit :


Autre question :
Si la vitesse des gaz dans un tube augmente, la pression statique diminue, et donc la température diminue.
Exact. Ca me fait ça quand je pète
:D :D :D
par Oggy » 18 nov. 2024, 15:22
FrankD a écrit :
pour le point 5, j'ajouterais devant "un euro investi sur le pilote à plus d'effet que...." :D
Light is right ?
On avait dit pas le physique :mad:


:D
par MichSOmuch » 18 nov. 2024, 11:52
Vu le nombre de classic, G et 964 avec des échappements inox ou autre tube Cup en circulation avec plus de 200000km ou 300000km.. c’est comme les poissons volants. Ça existe mais c’est pas la majorité du genre! ;)

Autre question :
Si la vitesse des gaz dans un tube augmente, la pression statique diminue, et donc la température diminue. Ça c’est la théorie. Qu’est-ce qui fait que ca augmente alors?
par Nicopiz » 18 nov. 2024, 07:41
gedeon25 a écrit :
je répète juste que certains montages peuvent non seulement avoir des contre performances mais aussi causer des dégâts… ne l’oubliez pas dans votre choix…

accélération des gaz = hausse de température

sur une 964 avec un tube cup c’est : siège céramique dans le bloc HS et silencieux final en gaufrettes… bien garder ça en tête !!
Ca c est beauccoup plus embêtant. Est ce un fait avéré ou un cas plutot exceptionnel ? Est aussi vrai sur les 3l et 3l2 ? Merci Gedeon
par gedeon25 » 17 nov. 2024, 21:17
je répète juste que certains montages peuvent non seulement avoir des contre performances mais aussi causer des dégâts… ne l’oubliez pas dans votre choix…

accélération des gaz = hausse de température

sur une 964 avec un tube cup c’est : siège céramique dans le bloc HS et silencieux final en gaufrettes… bien garder ça en tête !!
Étendre la vue