Joli

Merci à tous A l'occase je regarderai pour me le trouver

Désolé, pas eu le temps de répondre, j'étais en sortie Forestière aujourd'hui !
Mais des GERF (Gentil Et Rapide Forumeur) t'ont donné le lien, c'était bien chez Flat69

Effectivement, une version papier ou un double écran peuvent être pas mal !?

Merci !

Bienvenue [emoji106]

C'est plus sympa de l'avoir en version papier, d'autant que ça se trouve pour pas cher sur LBC.

Voici le pdf :

https://www.flat69.fr/documentation-por ... 971500.pdf

https://selectionrs.com/fr/librairie-po ... 83006.html

C'est celui-ci Si oui je ne crois pas l'avoir lu, il y a un lien pdf pour le consulter ou tu l'as acheté ?

C'est quoi ce document s'il te plait Le nom ne me parle pas, mais j'ai peut-être déjà vu, et pas son titre Ou pas du tout...

Du coup je me suis mis à lire plus attentivement le doc « pièce maîtresse 911 Turbo » que j’avais survolé avant achat …. Il est bien fait et intéressant ce doc !

Oui, oui c'est mon idée également j'aime bien connaître un peu mieux les autos avec lesquelles je roule

Merci Stéphane, à bientôt…


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En effet, c’est ce qui ressort sur les forums … merci pour tes idées, ça me semble cohérent !
Comme dit solo, de toute façon faut faire avec et le bruit me gêne pas plus que ça mais c’était juste histoire de mourir (au volant d’une 911 !) un peu moins bête [emoji6]

Oui c'est ce que j'ai lu aussi sur les forum outre atlantique, je pense que le plus bruyant est situé au niveau de la pompe à huile externe jointe avec la pompe tandem côté gauche. Et je veux bien croire que ce bruit s'amplifie à l'aide des supports moteur, car comme je l'ai écrit plus haut depuis que j'ai changé les miens pour des wevo semi rigide c'est un peu plus exacerbé

Pour le bruit de claquement suite à une immobilisation, c'est je pense un tendeur de chaine qui n'a pas assez d'huile à la mise en route et donc cela claque un court instant à l'allumage... Mais ce n'est pas régulier et je n'ai pas compris ce qui peut le faire faire ou non... Pour l'éviter il faudrait virer le fusible de l'alimentation en carburant et faire tourner le démarreur afin d'envoyer l'huile partout dans le moulin. mais je n'ai pas trouver le fusible et je trouve ça chiant de la faire presque a chaque fois pour être franc.

Je pense que les bruits varient aussi en fonction de la marque d'huile et de son indice évidement

Le pourquoi du comment, etc…puisque c’est normal, inutile de se faire des noeuds au cerveau toute une vie
Le mien tourne à la 10w60 aussi

Je n’avais pas vu ce post, magnifique, félicitations JC !

Je ne m’inquiétais pas puisque depuis quelques temps j’ai compris que c’était normal mais je voudrais bien connaître le pourquoi !

Tu es d’accord avec l’idée de l’allemand ?


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Oui il ne faut pas s'en inquiéter Mais c'est bien d'avoir cherché

Merci pour l’indice [emoji106]

J’ai commencé à regarder mais pas simple dans la langue de Shakespeare : pas tout compris mais j’ai au moins appris de nouveau mots techniques [emoji3]

Finalement j’ai une explication d’un allemand et comme je parle pas Allemand, merci Google :

« J'ai aussi le bruit de cliquetis sur ma 997Turbo Mj08 actuellement à 74500Km et j'ai déjà beaucoup cherché.
Ici à Böblingen, PFF a organisé une réunion Porsche avec environ 700 véhicules. Je suis arrivé tôt et j'ai écouté les moteurs 996 et 997 Mezger pendant que je conduisais. Tout le monde fait le bruit du hochet. Les turbos sont un peu plus évidents que la GT3, mais peuvent aussi être dus à l'échappement plus bruyant de la GT3.
Hans Mezger était personnellement sur place pour des interviews. Je lui ai posé des questions sur le son. Il a confirmé que les moteurs étaient mécaniquement plus bruyants lorsqu'ils étaient chauds, mais ne pouvait pas (ou ne voulait pas) me dire d'où cela venait.
Ensuite, j'ai interrogé un contremaître à la retraite de l'usine de réparation de Zuffenhausen à ce sujet. Il se souvient d'un cas où un client s'est plaint massivement d'une nouvelle voiture. Le moteur a été démonté et examiné sans trouver de défaut. L'arbre intermédiaire a ensuite été remplacé de toute façon et le bruit a disparu. Conicide ?
J'ai ma propre théorie sur le son.
Le moteur a un total de 9 pompes à huile. Chaque moteur mezger en a 3, y compris ceux refroidis par air. 6, cependant, ne sont disponibles que pour le Turbo et 4 pour le GT3. Ces pompes évacuent le carter NW et les turbos. Ces pompes sont à denture droite et fonctionnent sans contre-pression, c'est-à-dire qu'à faible vitesse et peu de débit d'huile, les flancs des aubes de la pompe à denture droite pourraient avoir tendance à faire des bruits de cliquetis. À des vitesses supérieures à 1800 tr/min, le bruit a disparu. alors le moteur tourne de manière plus homogène et la quantité d'huile à pomper est plus importante et atténue le bruit.

C'est pourquoi je suis passé à Castrol 10W60. Le bruit n'est devenu que légèrement plus silencieux.
Ensuite, j'ai soupçonné que l'épée arrière du support moteur agissait comme un haut-parleur en raison de la grande surface. J'ai recouvert l'épée d'un film d'isolation thermique laminé en aluminium et cela a en fait réduit le bruit d'environ 30%.

J'ai maintenant fait la paix avec ça, le hochet appartient simplement aux moteurs mezger refroidis à l'eau, vous n'avez pas à vous inquiéter car il est inoffensif. »

Inoffensif mais on veut connaître la cause !!!
Mais même si Hans ne sait pas (ou ne veut pas), ça va être compliqué [emoji3]