Tu peux également le tester électriquement pour valider entièrement son fonctionnement.
0v et +12v sur les 2 contacts

Oui je l'ai démonté et fait ce que tu m'as dit.Il se ferme de façon régulière et complète.

Tu as vérifié ton clapet d'air additionnel ?

Il se déclenche EN DESSOUS de 15 degrés, au dessus l’injecteur n’est plus alimenté par la masse.

L’injecteur à froid est alimenté en même temps que le démarreur donc il ne peut pas être en continu ELECTRIQUEMENT, par contre il peut être « grippé » MECANIQUEMENT et fuir ou injecter en continu ou être bloqué et ne pas injecter du tout (problème pour les démarrages à froid)

Il est fort probable que ta surconsommation et ton odeur d’essence viennent d’un pb de WUR et donc de pressions d’essence
A voir ...

Pendant ton démontage, regarde dans le trou du clapet d’air (en enlevant la durite) à froid ll doit être ouvert d’un tiers environ.
Chauffe la partie allongé du clapet avec un sèche cheveux par exemple et vérifie que le clapet se ferme progressivement complètement.
Sinon tu l’envois avec la WUR

Tu peux également vérifier le thermocontact fixé sur le carter aac gauche .... mais s’il est défectueux c’est plutôt problématique pour des démarrages à froid

Donc comme tu le dis il se déclenche aux environs de 15 degrés.
La panne est survenue alors que la t• était largement au dessus de 15.Par contre est ce possible qu’il débite sans arrêt ce qui provoque une SURCONSOMMATION et cette odeur.

Fred pour la WUR je suis dessus.

En gros, l’injecteur à froid est piloté par un thermocontact situé sur le carter aac gauche.
De mémoire, il déclenche en dessous de 15 degrés, l’injecteur injecte alors pendant quelques secondes durant le démarrage du moteur.
Pas simple de le tester sur la voiture ... il faut le sortir de son logement et le mettre dans une bouteille en plastique, laisser l’arrivée d’essence branchée, faire un branchement pour le commander en direct via la batterie, remplacer le relais « pompes à essence » par un inter M/A à l’emplacement des contacts relais pour lancer les pompes en même temps que l’alimentation de l’injecteur ... vérifier le débit de l’injecteur

Emplacement des capteurs/contacteurs:
https://www.club911.net/viewtopic.php?t ... light=Tuto

Un peu plus haut je parle de l’injecteur de démarrage a froid.
Pour info.
Il fonctionne au démarrage quand le moteur est froid ou,
Il fonctionne quand la température dans le compartiment est près de zéro degré.
En fonctionnement normal pendant combien de temps fonctionne t’il. Et comment le tester.

Fred merci pour l’adresse.

La 965 est le pire en terme d’usine à gaz, quand il commence à y avoir des problèmes, il est impératif d’évoluer par étape et ça prend parfois du temps mais c’est aussi pour ça qu’on les aime
Dans la recherche de pannes, une méthode  »carrée » est impérative