Salut Eric,
Une Porsche refroidit par air pissera toujours un petit peu, on me disait étant plus jeune que c'était une option gratuite donnée par l'usine.
La mienne pissait tellement que l'Alfa d'un de mes amis en avait plein le pare choc avant après m'avoir suivi et elle devait faire 1,5L/500kms.
Donc j'ai sorti à la base que pour changer les joints du haut moteur. Mais avec 7 goujons cassés il fallait ouvrir.
Au vu de ton système, tu as un modèle pré-74, tu ne devrais pas avoir de problèmes de goujons visibles. Si le moteur tourne bien (toute sa puissance) et que tu veux réduire juste les fuites, alors change juste les joints extérieurs. Je te conseil de commencer par les 4 joints de cache culbu, tu en profiteras pour faire le réglage aux jeux de soupape à froid. Soit tu passe ta main moteur monté (c'est plus facile qu'avec un CIS), soit tu descend légèrement le moteur pour donner un bien meilleur accès (je fais comme ça moi).
Si tu descend légèrement le moteur, tu peux aussi changer les 2 joints qui pissent à mort à l'arrière, celui du tube de reniflard et le contacteur du voyant d'huile moteur. En 1/2 journée et pour 50€ tu auras déjà bien réduit tes fuites. N'hésites pas à me demander des conseils, ce n'est pas bien compliqué même sans connaissances.
Après regarde toutes les durites, si elles sont là depuis longtemps, elles vont fuir là où elles sont serties.
Salut Eric,
Une Porsche refroidit par air pissera toujours un petit peu, on me disait étant plus jeune que c'était une option gratuite donnée par l'usine.
La mienne pissait tellement que l'Alfa d'un de mes amis en avait plein le pare choc avant après m'avoir suivi et elle devait faire 1,5L/500kms.
Donc j'ai sorti à la base que pour changer les joints du haut moteur. Mais avec 7 goujons cassés il fallait ouvrir.
Au vu de ton système, tu as un modèle pré-74, tu ne devrais pas avoir de problèmes de goujons visibles. Si le moteur tourne bien (toute sa puissance) et que tu veux réduire juste les fuites, alors change juste les joints extérieurs. Je te conseil de commencer par les 4 joints de cache culbu, tu en profiteras pour faire le réglage aux jeux de soupape à froid. Soit tu passe ta main moteur monté (c'est plus facile qu'avec un CIS), soit tu descend légèrement le moteur pour donner un bien meilleur accès (je fais comme ça moi).
Si tu descend légèrement le moteur, tu peux aussi changer les 2 joints qui pissent à mort à l'arrière, celui du tube de reniflard et le contacteur du voyant d'huile moteur. En 1/2 journée et pour 50€ tu auras déjà bien réduit tes fuites. N'hésites pas à me demander des conseils, ce n'est pas bien compliqué même sans connaissances.
Après regarde toutes les durites, si elles sont là depuis longtemps, elles vont fuir là où elles sont serties.
