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par fboucher01 » 14 mars 2022, 12:04
Alors, je te partage mon expérience. (j'ai 2 915)
Si toutes les pièces de tringlerie ont été changées par des neuves et que le réglage de croisillon est bien fait, il n'y a aucun problème.
Juste prendre l'habitude de cette boite.
Mais en aucun cas tu devrais avoir du mal.
Donc demander si chaque silent bloc et caoutchouc sur le croisillon et sur la tringlerie ont été changés.
Si oui refaire le réglage du croisillon (y a des très bonnes video sur youtube) par exemple celle-ci
Après et seulement après tu pourras incriminer la boite. (qui vraisemblablement a été refaite)
Commence par ça
par detuning-man » 14 mars 2022, 11:16
je crois que tu as des pistes dans les messages plus haut
par Jʹétais+2 » 14 mars 2022, 10:27
Je profite de ce fil pour poser une question similaire.
Un ami a une superbe 2.7 targa, la 1ère est très compliquée à passer au démarrage, limite obligé de partir en 2nde. La boite serait refaite, qu'elle peut être le souci selon vous ? Merci :)
par nico91167 » 21 mai 2019, 11:39
Je dirai aussi réglage du croisillon. Les boites 915 ne sont pas si mauvaises que cela. Quand je vois l'état des 911 et de leurs boites 915 il y a 10ans et aujourd'hui (valeur des véhicules multipliées par 2,5) les propriétaires ont moins de mal à se dire que injecter de l'argent dans la restauration vaut le coup, et la réputation des boites 915 va se redorer pour sûr.
par rc211v » 13 mai 2019, 15:31
JMPL a écrit :
Le réglage du croisillon face à la 3 est primordial, si le doigt à l'intérieur de la boite appuie sur deux axes, les bonhommes bloquent le coulissement. Lorsque la 3 est engagée, il faut vérifier dans le tunnel que le croisillon a encore un léger jeu angulaire qui évite les contraintes. Si le jeu est identique d'un coté comme de l'autre c'est encore mieux.
Il y a une procédure de réglage du croisillon que je vous ai remis en visibilité.
Le réglage ou plutôt serrage du croisillon se fait tige de commande de bote à droite et levier à gauche ;)
par rodolfo dillavar » 13 mai 2019, 14:18
Le pote a renvoyé la voiture au pro qui lui avait vendu pour solutionner le souci.

Je vous ferai un report dès retour de l'inspection...

Merci à tous pour vos avis..:thumbup:

RD
par JMPL » 13 mai 2019, 13:48
Le réglage du croisillon face à la 3 est primordial, si le doigt à l'intérieur de la boite appuie sur deux axes, les bonhommes bloquent le coulissement. Lorsque la 3 est engagée, il faut vérifier dans le tunnel que le croisillon a encore un léger jeu angulaire qui évite les contraintes. Si le jeu est identique d'un coté comme de l'autre c'est encore mieux.
par rodolfo dillavar » 07 mai 2019, 14:12
ttdi75 a écrit :
Étonnant, j'ai une 915 sur ma 2.4, entièrement d'origine et jamais rénovée depuis 47 ans... j'ai un peu de mal a rentrer la 1ere depuis le point mort (je passe parfois la 2e avant en débrayant et après c'est bon!) pour le reste aucun souci, les vitesses passent bien à la monté comme à la descente sans double débrayage il faut guider la boite (savoir ou on veut mettre le levier) mais pour le reste c'est (pour moi) une boite moderne
Je pense comme toi....c'est pour cela que je pense que la boîte de la voiture de mon ami a réellement un souci..

RD
par ttdi75 » 07 mai 2019, 12:52
Étonnant, j'ai une 915 sur ma 2.4, entièrement d'origine et jamais rénovée depuis 47 ans... j'ai un peu de mal a rentrer la 1ere depuis le point mort (je passe parfois la 2e avant en débrayant et après c'est bon!) pour le reste aucun souci, les vitesses passent bien à la monté comme à la descente sans double débrayage il faut guider la boite (savoir ou on veut mettre le levier) mais pour le reste c'est (pour moi) une boite moderne
par infinity » 05 mai 2019, 20:15
rodolfo dillavar a écrit :
infinity a écrit :
rodolfo dillavar a écrit :
Un ami m'a fait essayer sa SC 3.0 toute rénovée (moteur 3 litres avec K Jet et boite 915 ).
Elle est en rodage.
RD
Toute renovée :thumbup: La boite aussi ?? Si oui faudrait deja savoir ce qui a ete fait et voir si bien remontée :mad:
Selon lui et les factures qui en témoignent (dont le montant est invraisemblablement élevé) la réfection totale, moteur, boite et carrosserie pour plus de 600 heures a été réalisée...
Quelle renovation :o :o
Plus qu a voir ce qui a ete fait dans la boite :question: :question: et suivant .... ben remontage alleatoire :( :(

Mes deux 915 bien remontées verouillent plus que bien et sont au top ..... pourtant tout n'a pas ete changé
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