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Présentation 997 turbo pdk

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par mikechris56 » 10 nov. 2018, 18:16
seboul a écrit :
DARKHAN a écrit :
ol86 a écrit :
Oui merci.
Je commence à un peu mieux appréhender l’utilisation de la PDK. Entre autre, la manière de descendre une vitesse sans enfonça fond la pedale.
Petite question: est ce que vous roulez souvent en mode sport. C’est évident que la voiture est plus réactive et encore plus sympa.
Merci
La question me concernant est plutôt : est ce que je roule souvent en mode Normal ?
+1 toujours en mode sport , fantastique auto
La réponse est : non, jamais, toujours en sport ;)
+1

toujours en mode sport , auto fantastique comme au premier jour
RE:
par steph92 » 30 oct. 2018, 07:16
Pack Chrono a écrit :
seboul a écrit :
Le problème des sièges ventilés, c'est que le maintien (et le look) est nettement moins bon.
D’aileurs, je crois que cette option est incompatible avec les sièges sport :question: :question: :question:
oui c'est pareil chez Audi
Présentation 997 turbo pdk
par Jean Ironman » 30 oct. 2018, 07:04
Pack Chrono a écrit :
seboul a écrit :
Le problème des sièges ventilés, c'est que le maintien (et le look) est nettement moins bon.
D’aileurs, je crois que cette option est incompatible avec les sièges sport :question: :question: :question:

Correct.
Pour les grand bébé comme moi 1,95m/95kg les sièges non sport sont plus comfortables. Dans la 4s j’avais les sport et les maintient latéraux me rentraient dans les omoplates. Très désagréable. Sur la TTS, les sièges normaux sont plus adaptés à ma morphologie et oui la ventilation sur le cuir c tellement génial. On a plus jamais le dos (ou le slip) qui colle. [emoji23]
par Chriss » 29 oct. 2018, 19:31
Tout à fait ;) Et pour moi c'est obligatoire les sièges sport
par Golfy » 29 oct. 2018, 19:07
seboul a écrit :
Le problème des sièges ventilés, c'est que le maintien (et le look) est nettement moins bon.
D’aileurs, je crois que cette option est incompatible avec les sièges sport :question: :question: :question:
par seboul » 29 oct. 2018, 18:58
Le problème des sièges ventilés, c'est que le maintien (et le look) est nettement moins bon.
Pour la clé, la mienne m'a coûté dans les 600 euros.
A 90 euros jamais vu.
par Golfy » 29 oct. 2018, 18:30
MI07 a écrit :
Edit : le TOE n'est franchement pas indispensable. Mais quasiment toutes l'ont. Dès fois, y a des trucs incompréhensibles : un mec mets 160 ke dans sa caisse neuve, voire plus, il y colle tout pleins d'options, même les plus inutiles comme les sièges chauffants (ce sont des sièges ventilés qu'il faut dans une caisse comme ça , parce que quand t'accélères t'as sacrément chaud au cul !), mais pas le TOE...va comprendre.
Ce que je ne comprends pas, c’est qu’on puisse configurer une voiture à 160k€, et on y ajoute ... l’EGAR :D :D!!
par ol86 » 29 oct. 2018, 18:12
Oui il y a la douille dans une petite boîte dans le coffre avant, et j’ai lu qu’on pouvait aussi se dépanner en ne serrant qu’a 460 Nm.
Ça permet de rentrer si on a un pneu dans le sac.
N’etant pas un grand mécano, je n’ai pas l’intention de changer mes roues moi même.
Mon vendeur en avait une clé dynamo ( démontable en plus); réglé uniquement à 600Nm, probablement fait pour un camion, il avait payé 90€.
Après oui le toe n’est indispensable, et en plus les sièges sont ventilés sur celle là :thumbup:
Concernant le budget, je ne voulais pas mettre plus et dans cette fourchette, j’aurais trouvé une 997 ph2. Mais pas une turbo avec tout ce que ça évoque.
Encore une fois je ne regrette vraiment pas, même si parfois ca fait peur :D :D
par Chriss » 29 oct. 2018, 16:33
Ok c'est bon à savoir, il faut prévoir encore 300 € en moyenne pour s'équiper
par seboul » 29 oct. 2018, 16:11
Chriss a écrit :
Esthétiquement c'est très joli les écrous centraux, mais j'imagine galère si tu veux enlever ta roue toi-même.
Non, il suffit d'acheter une clé dynamo 600Nm, et ça se fait sans problème.
MadMax a écrit :
1. la clé
2. le manche ;)

le boulon se sert à 460 Nm ;)
La douille est fournie avec l'auto.
L'écrou se sert à 600 Nm
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