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[quote=Mecanrose post_id=5073888 time=1534882050 user_id=64088]
Séparateur d'huile à air Porsche
Message par -Olivier le Jeu 15 Mar - 14:16

Le séparateur air-huile moteur est un dispositif d'émission chargé de recueillir les gaz résiduels et les vapeurs contenus dans le carter et de les canaliser dans le collecteur d'admission où ils peuvent être brûlés dans la chambre de combustion. Cela réduit les émissions globales du moteur.
Sur les Carreras 1998-2005, le séparateur air-huile moteur est situé dans le coin arrière supérieur gauche du moteur. Pour les Carreras 2006-2008, Porsche a redessiné le système et a déplacé l'AOS au sommet du moteur sous la prise de droite.
Lorsque le séparateur tombe en panne, vous commencerez à voir une forte augmentation du vide total dans le carter du moteur. Dans les cas les plus extrêmes, le séparateur air-huile ne parvient pas à séparer l'huile de l'air et l'huile est ensuite aspirée dans le collecteur d'admission. L'huile dans le système d'admission n'est pas saine pour le moteur et il peut encrasser les bougies d'allumage et détruire les convertisseurs catalytiques à tout le moins. La défaillance du séparateur air-huile est souvent, mais pas toujours, accompagnée d'énormes quantités de fumée blanche sortant de l'échappement du véhicule et d'un moteur courant généralement médiocre. Vous pouvez rencontrer un voyant de contrôle du moteur (CEL) car l'huile entraînée dans l'admission peut affecter le niveau du mélange. Le bouchon d'huile peut être très difficile à enlever lorsque le moteur tourne en raison des niveaux d'aspiration élevés. En outre, vous pouvez entendre un grincement aigu du moteur quand il '
La bonne méthode pour tester la défaillance de l'unité est de mesurer l'aspiration du carter du moteur avec un manomètre à tube lâche. La pression normale du carter, mesurée au niveau du bouchon de remplissage d'huile, varie d'environ 4 à 7 pouces d'eau (percer un trou dans le haut d'un vieux bouchon de remplissage d'huile et y fixer la jauge). Lorsque le séparateur air-huile tombe en panne, le vide du collecteur d'admission pénètre dans le carter et les niveaux atteignent 9-12 pouces ou plus. Si vous n'avez pas de manomètre à tube lâche (la plupart d'entre nous ne le font pas), vous pouvez utiliser une jauge à vide standard et / ou obtenir une idée approximative du niveau d'aspiration en le comparant à une voiture normale.
Sur les voitures avant 2006 ici sont essentiellement deux façons de changer le séparateur d'huile. Le plus simple est de laisser tomber le moteur hors de la voiture. Cela vous permet un accès complet aux lignes et aux connexions du séparateur. L'autre méthode consiste à retirer le séparateur avec le moteur dans la voiture. C'est un peu décourageant, mais nous avons trouvé une méthode pour l'enlever. Sur les voitures de 2006 et plus tard, Porsche a redessiné l'AOS, et bien qu'il soit encore plus facile de le faire avec le moteur de la voiture, c'est beaucoup plus facile que d'effectuer le travail sur une voiture précédente.
Commencez par déconnecter d'abord la batterie. Vous travaillerez autour du démarreur et il y aura toujours une charge de 12V sur le démarreur. Si vous le touchez accidentellement, vous pouvez vous blesser ou causer divers problèmes avec le système électrique de la voiture. Soyez prudent, prenez le temps de le déconnecter. Une autre bonne astuce ici est d'utiliser des sacs Ziploc pour tenir parfaitement tous les différents écrous et boulons que vous allez retirer du moteur.
Ouvrez le couvercle du moteur et commencez par retirer la boîte à air. Desserrez et enlevez le boulon de 13 mm à l'avant même de la boîte à air (996), et le collier de serrage de tuyau tenant la botte à la corps de papillon. Vous devrez également débrancher le connecteur au MAF en serrant le connecteur. Maintenant, retirez la botte du corps de papillon et retirez la boîte à air de la baie du moteur (sur les voitures de 3,8 L et vous devrez retirer la connexion électrique attachée à la ligne de vide pour la soupape de résonance).
Pour accéder au séparateur d'huile, beaucoup de choses doivent sortir du moteur. Enlevez d'abord le corps de papillon. Le corps de papillon est maintenu en place sur les plénums d'admission par quatre boulons de 10 mm et un écrou de 10 mm attaché à un support excentrique au fond. Retirez les quatre boulons, en prenant soin de ne pas laisser tomber les boulons dans le compartiment moteur. Vous devrez maintenant déconnecter soit le câble d'accélérateur (sur les premières voitures) ou le connecteur électrique pour l'accélérateur (sur les voitures plus tard). La virole du câble d'accélérateur court le long d'une came en plastique sur le côté du corps de papillon. Si vous ouvrez manuellement la manette des gaz, la tension du câble se relâche, vous permettant de décrocher la bague de l'épaulement dans la came en plastique. Sur les voitures équipées de corps de papillon électroniques, il suffit de décrocher le connecteur électrique.
Sur les voitures précédentes, faites tourner le corps de l'accélérateur pour accéder au raccord du tuyau à l'arrière. Utilisez une paire de pinces pour desserrer et retirer le collier de serrage qui maintient le tuyau sur le corps de papillon. Ne pas oublier de retirer le joint torique du plénum d'admission qui scelle le corps de papillon. Maintenant mettre le corps de l'accélérateur de côté dans un endroit sûr.
Une fois le corps de papillon enlevé, vous devrez retirer les plénums d'admission. Alors que le manuel technique de Porsche recommande de retirer les deux plénums, pour les Carreras 2006 et ultérieures, je recommande ce que j'ai trouvé être un moyen plus facile. Vous avez seulement besoin d'enlever les deux plénums si vous voulez retirer l'AOS du dessus du moteur, mais en retirant les deux vis T30 sur le support AOS, vous pouvez le balancer hors du chemin et enlever le séparateur à travers lequel le A / C utilisation du compresseur à être. Si vous avez besoin d'enlever le second plénum pour un travail supplémentaire, vous n'aurez pas besoin de déplacer le support du séparateur, mais il est très serré sur le second plénum, et j'ai trouvé plus facile de retirer les vis de montage.
Commencez par retirer le raccord du tuyau d'air au séparateur d'huile. Pressez le connecteur en plastique noir pour débrancher le tuyau du plénum. Une fois libéré, mettez le raccord du tuyau de côté. Desserrez maintenant les colliers de serrage fixant le plénum à chaque collecteur. Une bonne idée ici est de desserrer d'abord les colliers internes, puis de faire tourner le plénum pour rompre le joint qui pourrait se former entre le caoutchouc, puis resserrer l'intérieur et desserrer les colliers externes et faire de même pour rompre la connexion entre le caoutchouc joints et les collecteurs d'admission. Parfois, ils peuvent coller ensemble rendant l'enlèvement un peu difficile et cela aidera à les libérer. Comme vous le constaterez, il n'y a pas beaucoup de place pour travailler et tout ce qui facilite la tâche aidera. Retirez le plénum avant seulement après que le collecteur d'admission gauche est desserré / désassemblé. Faites glisser les joints en caoutchouc sur le plénum et agitez le plénum. Une fois le plenum avant enlevé, suivez les mêmes procédures et retirez le plénum arrière du compartiment moteur (ceci est pour les voitures 1998-2005 seulement car vous n'avez pas besoin d'enlever le second plenum dans les voitures suivantes si vous desserrez le support AOS ).
À ce stade, nous allons briser les instructions pour les Carreras 1998-2005 et les Carreras 2006-2008.
(1998-2005 Carreras) Enlevez les deux vis de 8mm retenant le raccord du tuyau à l'avant du collecteur d'admission gauche. Ces vis maintiennent également la plaque de retenue pour un solénoïde de vide à gauche du raccord de tuyau. Une fois libre, manoeuvrez le tuyau, la plaque et le solénoïde vers le haut et à l'écart.
C'est une bonne idée de regarder autour de la baie du moteur pour tout ce qui peut être accroché, ou des écrous ou des boulons desserrés. La dernière chose dont vous avez besoin est de déposer un boulon perdu dans la culasse. Prenez un peu de temps et soyez patient.
Maintenant vient la partie la plus difficile du travail, enlever les petits boulons Torx qui retiennent le collecteur d'admission à la culasse. J'ai trouvé qu'une combinaison d'extensions de 1/4 "et de joints de cardan est vraiment utile: la clé ici est d'avoir assez de jeu. L'autre étape vraiment utile est d'enlever le réservoir de liquide de refroidissement de la voiture. Malheureusement, il y a beaucoup de place pour travailler, une astuce pratique consiste à desserrer chaque boulon au point où ils peuvent être retirés du collecteur, puis utiliser un aimant télescopique pour éviter de les faire tomber dans le compartiment moteur. remarquez le support d'accessoires sur le devant du collecteur d'admission, n'oubliez pas de le réinstaller plus tard.
Retirez maintenant soigneusement le collecteur d'admission de la culasse. Vous devrez également acheminer les tuyaux d'aspiration et les faisceaux de câbles au-dessus du collecteur pendant que vous retirez le collecteur du compartiment moteur. Dès que vous avez retiré le collecteur, enfilez des chiffons ou des essuie-tout dans les ports de la culasse. C'est une bonne assurance contre les objets étrangers qui tombent dans le moteur.
À ce stade, vous aurez accès au sommet du séparateur d'huile. Pressez le connecteur en plastique noir pour libérer le raccord d'aspiration du séparateur d'huile.
Maintenant, placez l'arrière de la voiture et fixez-la sur les chandelles. Si vous n'êtes pas sûr de savoir comment faire, s'il vous plaît se référer à notre article sur le levage de votre 996 ( article technique Pelican: Jacking Up votre Porsche 911 Carrera ). Glissez sous la voiture et repérez le bas du séparateur d'huile. Il sera situé sur le côté gauche du moteur, à droite, là où la transmission et le moteur s'accouplent les uns aux autres.
Vous voyez quelques connexions différentes ci-dessous. La première chose à déconnecter est le soufflet sur le dessous du séparateur d'huile. Le retrait de ce collier de serrage peut être plutôt frustrant en raison de la distance entre le séparateur et la traverse sous le moteur. Après avoir retiré le collier de serrage, tirer le soufflet vers le bas et le retirer du bas du séparateur. Maintenant, pressez le connecteur en plastique noir au-dessus du soufflet pour libérer le raccord du tuyau d'aspiration. Comme avec le soufflet, ce sera un ajustement serré.
Une fois que les deux connexions sont éteintes, retirez les deux boulons de 13mm retenant le séparateur au moteur et soulevez délicatement le séparateur du moteur. Lorsque vous retirez le séparateur, vous voyez le mamelon qui s'étend dans le moteur.
L'installation est l'inverse de la suppression. N'OUBLIEZ PAS d'enlever les chiffons des entrées avant de réinstaller les plénums!
(2006-2008 Carreras) Pour les Carreras 2006-2008, vous allez enlever le compresseur de climatisation et le réservoir de direction assistée. Pour ce faire, vous devez d'abord retirer la ceinture accessoire. Pour libérer la tension sur la courroie, attachez une douille de 24 mm à une barre de disjoncteur, placez-la sur le bras de renvoi et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre (voir Article technique Pelican: Remplacer les courroies sur la Porsche 911 Carrera). Après avoir retiré la courroie d'accessoire, vous devez retirer le réservoir de la direction assistée du côté droit du moteur. Ouvrez le réservoir de liquide de direction assistée et utilisez une seringue ou une bascule de dinde pour aspirer autant de liquide de direction assistée que possible. Une fois le réservoir vide, retirez l'écrou de 10 mm fixant le réservoir au support, puis tournez la languette de verrouillage à baïonnette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retirer le réservoir de liquide de direction assistée de la voiture.
L'étape suivante consiste à retirer le compresseur de climatisation du moteur avec les lignes encore attachées. Le compresseur est maintenu en place par trois longs boulons de 13 mm. Retirez les deux boulons avant le long du bord avant. Pour atteindre le dernier boulon de fixation du compresseur de climatisation, vous devez retirer le capteur de température monté dans le collecteur latéral droit (passager) entre les deux premiers rails. Le capteur se trouve dans un manchon en caoutchouc qui s'insère dans une rainure sur le collecteur d'admission. C'est difficile à voir, mais ça va glisser vers la droite.
Vous pouvez maintenant accéder au boulon du compresseur restant entre le collecteur d'admission. Vous aurez besoin d'une combinaison d'extensions et de joints en U. Le boulon long doit être maintenu dans cette position vers le haut pour retirer le compresseur. Une fois le compresseur libéré, débranchez le connecteur de masse électrique. Une fois le compresseur retiré, déposez un chiffon ou une serviette pour protéger la peinture de la voiture et posez le compresseur sur le côté du moteur.
Une fois que le compresseur est à l'écart, vous aurez beaucoup d'espace pour atteindre et retirer les deux lignes venant de chaque banc de cylindres et la ligne allant de l'AOS à la chambre d'admission. Il y a aussi deux conduites d'eau à enlever. Il y aura du liquide de refroidissement qui se répandra alors préparez-vous avec des chiffons. Si les lignes sont d'origine pour la voiture, ne desserrez pas encore le séparateur, car vous pourriez avoir à tirer un peu pour les enlever.
Une fois que les lignes sont séparées et que vous avez nettoyé tout liquide de refroidissement renversé, vous pouvez supprimer l'AOS. Atteindre dans le côté droit où il est monté sur un support par deux vis Torx T20. Après avoir retiré les vis, il vous suffit de bouger l'AOS et de le sortir de son support. Déplacez l'AOS de côté et retirez les deux vis Torx T30 maintenant le support au moteur. Vous ne serez pas en mesure de retirer complètement le support, car il est fixé par l'entretoise de montage du compresseur de climatisation, mais avec les vis retirées, vous serez en mesure de le balancer à l'écart. Cela vous donnera amplement d'espace pour retirer et réinstaller le séparateur d'huile à air. Gardez un œil sur la quantité de liquide de refroidissement déversée et assurez-vous de vérifier votre niveau de liquide de refroidissement lorsque vous avez terminé de le remplir.
(Procédures communes 1998-2008)
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par VHPD » 03 sept. 2018, 20:09

tu rigoles mais une fois en allant à dijon avec l'exige, sur l'autoroute, d'un seul coup ENORME FUMEE BLEUE !!!

Je me dis ca y est le moteur est mort, je m'arrête, controle des niveaux...ben non tout est ok, je repars par la national tranquille...en fait c'est le souflet de cardan qui avait laché et plein de graisse sur l'echappement = fumée.

J'ai eu de la chance, un pote a eu la même mesaventure sur circuit : voiture brûlée, la graisse s'est enflammée au contact du collecteur d'échappement rougi.

par OR_07 » 03 sept. 2018, 12:06

VHPD avec un pseudo comme çà connait la fumée blanche

mais la bleue c'est nouveau

par VHPD » 01 sept. 2018, 18:50

Pas de problème avec le séparateur d'huile, ma main ne reste pas collée sur la goulotte.

Je pense à trop d'huile, je suis un bon mm au dessus du max de la tirette à chaud.

par VHPD » 26 août 2018, 18:13

Je rentre ce soir et ferai le test le week end prochain...je vous tiens au courant.

par BEGNAT64 » 22 août 2018, 18:03

Piston et lubrification...

par Mecanrose » 22 août 2018, 14:16

Manu30 a écrit :
En principe, on dit merci Jacquie et Michel

Première fois que j'entends "merci Pélican Parts"

Je ne connaissais pas ces jackie et michel !
Je viens de regarder sur Google, c'est une référence "mécanique" ! LOL

par Manu30 » 22 août 2018, 12:02

En principe, on dit merci Jacquie et Michel

Première fois que j'entends "merci Pélican Parts"

par Mecanrose » 22 août 2018, 10:32

Buell_it a écrit :
Et ont dit merci Pélican Parts !;)

oui

par Buell_it » 22 août 2018, 07:23

Et ont dit merci Pélican Parts !;)

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