Manage a écrit :

Ravioliv!

Bien cool l'article, je fais faire sabler les étriers cette semaine, j'en profite pour sortir la valve aussi.
Petite surprise j'ai mesuré les pistons du coup je suis en 40/36 ( étriers de 944S2 Avant ) que j'ai acheté en occasion pour mettre à l'arrière, même dimension que l'avant.
Quid de la valve et de l'efficacité car la je me retrouve avec les mêmes étriers aux 4 coins.
Du coup je roule avec du BILSTEIN non réglable et des ressort HR -35mm,et des TOYO R1R dans le réglage de hauteur j'ai fait piquer un peu l'avant.
Tu as penser/tester un régulateur de pression modulable?

lait-menthe a écrit :

Sur les 944 les étriers sont placés derrière les roues à l'inverse des 964 où ils sont positionnés devant les roues . Ce qui veut dire que si tu fais le montage , tu devras inverser le positionnement de tes vis de purge avec la petite canalisation qui relie les deux côté de l'étrier .
Au final , les vis de purge doivent être en haut pour une bonne purge .

Moi aussi je vais certainement passer à l'acte , pas pour avoir plus de puissance de freinage
car comme le dit gedeon ça ne change absolument rien et attention au choix du régulateur .
L'usage de mon auto étant basé sur le circuit , je n'arrête pas de changer les pagid à l'arrière . Elle sont tellement minuscules qu'elles brûlent littéralement .
Et puis c'est vrai qu'à part la pagid bleue y a pas grand chose d'autre qui se monte sur les petits étrier ...