PhilGT a écrit :

Pour le Cayman et très probablement aussi pour les 911 , le prélèvement d'huile par le bouchon de remplissage sur les moteurs à refroidissement à eau est impossible:mad:, sauf à me démontrer le contraire, ce dont je serai ravi:P.

Micka2412 a écrit :

jjm2a a écrit :

Bon sinon le sujet c'était quoi ?

Plus sérieusement, j'ai profité de l'expertise de ma GTS, hier, faite à ma demande, par un expert indépendant pour commander une analyse d'huile.. Vu le coût modique de cette opération, il n'y a pas de raison de s'en priver et maintenant je croise les doigts

Une gts c phase 2 donc solide
Y aura pas de pb à moins d'une auto ayant roulé sans huile
Tu peux dormir tranquille

jjm2a a écrit :

Bon sinon le sujet c'était quoi ?

Plus sérieusement, j'ai profité de l'expertise de ma GTS, hier, faite à ma demande, par un expert indépendant pour commander une analyse d'huile.. Vu le coût modique de cette opération, il n'y a pas de raison de s'en priver et maintenant je croise les doigts

Percy a écrit :

MadMax a écrit :

Ouais enfin avec tous ceux qui ralent pour une éventuelle prise en charge du constructeur
Là au moins c'est fait

Sans Porsche approved point de salut;)

Chriss a écrit :

korben a écrit :

+1 avec Jumbo.91
ces mécaniques sont clairement moins fiables que ce que l'on veut bien nous vendre. En fait àa partir du moment ou tu as intégré qu'un bloc Porsche doit être refait tout les 100 000kms pour être tranquille, ça redevient logique
Pour rappel, on parle d'un moteur qui sort même pas 90ch/litre, et qui dépasse à peine les 7 000tr/min, c'est pas non plus ce que j'appel un moteur de course !

@dipper: Ca reste une ligne intemporelle et une conduite unique
(enfin la je roule en Coréenne, et je m'en porte pas plus mal )

Pour la fiabilité:
- Ferrari... fallait vraiment le mettre dans la liste, ça m'a bien fait rire de les citer pour la non fiabilité
- M3 seulement le e46, et juste les coussinets, ce qui se change facilement pour assez peu d'argent (et 150 000 kms)

Sinon, en sportive fiable avec environ 80ch/litres ou plus il y a:
- les bloc Honda (S2000, NSX)
- Toyota, avec le bloc de Supra qui supporte facile 500ch
- Nissan avec ses V6 (350z, R33, R34, R35...)
- Subaru avec ses 2l turbo
- Renault (oui oui), avec son 2l atmo et turbo
- Ford avec son 5 cylindres (et donc volvo) qui sont très poussés et dernièrement le 2.3
- Hyundai avec son V6 3,8l

Ça en fait des moteurs poussés autant que le flat Porsche et qui ne casse pas à la moindre sollicitation non ? et je pense qu'ils sont largement plus maltraités que les Porsche, tant en entretien qu'en utilisation circuit ou ville !

Porsche on parle bien du bloc qui part en fumé d'un coup !! pas d'une réparation à 2/3 k€, mais bien 15k€ !!
J'ai une connaissance qui vient de fumer un moteur de Boxter (2.7), tendeur de chaine cassé, bloc HS, à 140 000kms !

c'est juste abusé, et j'ai beau adorer Porsche, j'en suis aussi très déçu par certains aspects

Et on peut completer la liste avec :
-Mitsubishi : moteur de la Lancer Evo 2L qui encaisse 400ch et plus facilement.
-Mazda : moteur 2.3L de la 3 MPS que j'ai préparé à 400ch et qui ne bronchait pas.

Pascal a écrit :

Ben moi c'est simple j'ai eu une douzaine d'Audi, à chaque fois elles ont passé énormément de temps au garage. La E-tron, c'est encore mieux, j'ai l'impression d'avoir une application Iphone: tous les mois il faut la mettre à jour!!

jumbo.91 a écrit :

C'est sur que lorsque tu compares avec les japonaises cela pique un peu.

Audi j'en ai eu deux (voiture de fonction Q7 puis Q5), bonjour tristesse.
Pas de problèmes graves, mais des alertes et des voyants qui s'allume à tout va (le tableau de bord un vrai arbre de noel).

Quand je compare aux lexus et Infinity de mon frère, je me dis que nous autres consommateurs nous sommes vraiment des débiles, d'accepter de payer une fortune nos voitures, nos entretiens, et même les assurances.

Le jour où le bon sens reprendra le dessus, les fabricants cesseront leur escroquerie

A+

korben a écrit :

Fred30 a écrit :

La 350z était top

Pas le moindre souci en 4 ans... Et coût de la révision annuelle, j'ose à peine le dire, 150 €

c'est le véhicule que j'ai préféré dans toute celle que j'ai pu avoir
et avec la Genesis je retrouve le même plaisir et la même philosophie
et y'a pas d'IMS

Fred30 a écrit :

La 350z était top

Pas le moindre souci en 4 ans... Et coût de la révision annuelle, j'ose à peine le dire, 150 €