RomVIII a écrit :
Ca serait bien que tu finisses par arrêter de dauber en racontant n'importe quoi sur les 997 qui plus est en utilisant des sources qui n'en sont pas.
Ce site n'a pas été créé ou alimenté par un expert Porsche mais par un expert du référencement qui se contente d'aggréger et de remanier à sa sauce (parfois mais pas toujours) le contenu qu'il trouve sur internet sans se préoccuper de son contenu, juste pour faire du clic.
Que ceux qui veulent un vrai avis sur la question aillent voir leur indépendant ou leur CP ou Palmers. Le reste c'est de la désinformation.
J'ai amené une culasse de moto à remettre à neuf à mon rectifieur, Gonin à Lyon, très réputé.
Il me disait que plus du tiers de son chiffre d'affaire actuel, il le faisait en chemisant les blocs de 996 et surtout 997.
Le Jour où je suis passé, il en avait CINQ en cours !
Décidément, entre les roulements IMS et les cylindres rayés, les 911 sont vraiment devenues des vrais nanars à problèmes.
Pour la petite histoire, le seul moteur Ferrari qui soit passé chez lui, en plus de 20 ans, c'était parce que des souries avaient bouffé la courroie de distrib
