je vais pas m'etendre car le topic est a propos des etriers arrieres, mais il semble que pour les gros etriers avants, ca puisse etre relativement OK avec le petit MC d'origine ( 20.6mm ) mais qu'idealement pour une question de feeling / consistence pedale il faut passer au MC de 993 en 23.8mm....

Du coup je vais deja monter les etriers arrieres et bidouiller/ virer / changer le regulateur de pression et mettre les etriers avant de coté si un jour j'ai des envies de gros freins.... :)

[quote='SL964' pid='4466791' dateline='1452202247']
c'est ok pour le maitre cylindre (t'écrasera pas la pédale sur la moquette avec les nouveaux étriers :D )
par contre passage obligatoire en 17, ca ne passe pas en 16 ;)
[/quote]

Justement si le MC est identique il augmentera quand meme le freinage arriere si double pistons AR
Si je ne dis pas de betises ;)

c'est ok pour le maitre cylindre (t'écrasera pas la pédale sur la moquette avec les nouveaux étriers :D )
par contre passage obligatoire en 17, ca ne passe pas en 16 ;)

Bon j'ai la reponse a propos du regulateur de pression:
C2 ph1 ( petits etriers ) : coupure 45bar
C2 ph2 ( Gros etriers ) Coupure 55bars
Turbo : coupure 60bars
Cup : By pass pas de coupure

Donc en gros du fait des plus gros etriers des ph2 la coupure intervient plus tard, car la force appliquée sur chaque piston sera plus faible a iso pression ( P=F/S )
En d'autres termes, si on ne change pas la valve en passant aux gros etriers on reduit un peu la force de freinage a l'arriere ce qui est pas top meme si c'est marginal.

Il semble que passer au regulateur de turbo soit pas une mauvaise chose d'apres les retours.

Il y en a meme qui by pass completement la valve ( montage Cup ) et qui disent que ca va bien avec les etriers d'origine.
Je serais assez mefiant car les CUP avaient un reglage d'assiette et d'autobloquant completement différent d'une caisse de serie qui fait qu'elle pouvait potentiellement accepter une repartition beaucoup plus sur l'arriere...donc a tester

http://rennlist.com/forums/964-forum/204795-ever-wonder-how-the-proportioning-valve-works-and-what-its-innerds-look-like.html

[quote='SL964' pid='4465975' dateline='1452163984']
pour les avants il te faudra des cales, de nouveaux disques et de nouvelles plaquettes car c'est plus gros (=RS/3L3T)
[/quote]

mmm OK.
A voir aussi si le maitre cylinder pousse assez ou si ca se traduit par une course longue obligeant a changer le MC...
Est ce que ca passé dans le 16" aussi car pas envie de passer en 17"...

pour les avants il te faudra des cales, de nouveaux disques et de nouvelles plaquettes car c'est plus gros (=RS/3L3T)

OK merci.
Si ca fonctionne parel alors je vais les monter comme ca.

Le lot que j'ai acheté provident d'une 928 ( S4 a priori ) donc les arrieres seraient les memes que 964 ph2 mais pas les avants.
Quelqu'un sait si ca se monte?...

Ce n'est pas le même, si tu as des deux ou des quatre pistons á l'arrière.
De mémoire, ils sont tarés à 45 et 55 bars.
Ou 55 et 65.
Mais, á l'êpoque, FDM m'avait dit que cela fonctionnait avec les deux types.
Comme rien n'était trop beau pour ma grenouille, je l'avais changé quand même :D

[quote='Boubi' pid='4465394' dateline='1452105720']
Dans les règles de l'art avec changement du régulateur de pression.
[/quote]

Ni une ni deux j'ai choppé un set d'étriers cet aprem dans une casse ( aubaine )
Visuellement la difference est enorme, j'ai meme cru qu'ils me refourguaient 4 etriers avants....

Du coup il faudra que je monte ca, par contre c'est quoi l'histoire du regulateur de pression?...

Je l'avais fait sur ma C2 de 91.
Dans les règles de l'art avec changement du régulateur de pression.
Rien gagné en puissance de freinage.
Par contre, les plaquettes d'une dimension supérieure duraient plus longtemps.