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Ordre de purge des freins

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Revue des précédents messages
par rodolfo dillavar » 28 nov. 2014, 10:26
J'ai un sytème de mise en pression pour réaliser la purge. C'est efficace.
Par sécurité, en fin de processus, je refais un ou deux contrôle "à la pédale" pur évacuer un éventuel reliquat de bulle..
RD
par chrisdu16 » 28 nov. 2014, 10:09
Tu veux dire qu' une bulle qui serait dans le tuyau av d remonterait le tuyau pour aller se nicher dans le tuyau avg ? Impossible

Quand tu relâches la pression, l'air qui était comprimée par le liquide de freins se détend et retrouve sa place initiale, il est impossible physiquement que l'air remonte le liquide de freins, sans action mécanique. Faites l'essai avec une seringue transparente.

Sinon il suffirait de laisser le circuit se purger tout seul en laissant l'air remonter au bocal.
par MichSOmuch » 27 nov. 2014, 23:24
En fait, idéalement, il faudrait purger les 4 en même temps..

Si tu purges un circuit, ARG ar exemple, il n'y a plus de bulles dans ce circuit, mais il y en a dans les autres, qui lorsque tu relâches la pression peuvent remonter dans le circuit que tu viens de purger, simplement parce que le maître-cylindre est plus haut que l'étrier, et donc les bulles remontent, et donc en remettant la pression pour purger l'ARD, tu peux envoyer des bulles dans l'ARG...

Sur les maîtres cylindres, il faudrait mettre des petits robinets pour isoler les 4 circuits..
par Phil S » 27 nov. 2014, 23:12
Sly72 a écrit :
Merci à tous pour cette discussion qui se transforme en formation
Dernière question alors : est-il vrai qu'il faut privilégier adjonction du liquide neuf par pression (plutot que pompage pédale) pour éviter d'abîmer maitre cylindre notamment sur la course du piston lors du pompage qui risque d'aller dans une course anormale dans la chemise par rapport un un freinage standard et donc arriver sur une chemise, cylindre peut être coorodée (rouillée) et donc abîmer piston ?
Merci pour les spécialistes
oui ;)
par Sly72 » 27 nov. 2014, 22:42
Merci à tous pour cette discussion qui se transforme en formation
Dernière question alors : est-il vrai qu'il faut privilégier adjonction du liquide neuf par pression (plutot que pompage pédale) pour éviter d'abîmer maitre cylindre notamment sur la course du piston lors du pompage qui risque d'aller dans une course anormale dans la chemise par rapport un un freinage standard et donc arriver sur une chemise, cylindre peut être coorodée (rouillée) et donc abîmer piston ?
Merci pour les spécialistes
par Jean92 » 27 nov. 2014, 08:56
steff5L6 a écrit :
Jean92 a écrit :
qotsa a écrit :
Je pense que ce que veut dire RennFrog, c'est que contrairement à ce qu'on pourrait croire étant donné la position du maître cylindre,
la tuyauterie qui mène du maître cylindre ARG est plus longue que l'ARD. Comme d'hab, il est au top le Rennfrog, j'ai encore appris un truc aujourd'hui ;)
Je confirme ; je l'ai en effet entendu de la bouche même de Rennfrog dimanche dernier, avec son petit sourire en coin qui en dit long ;) :D
depuis quand tu ecoute ce que l on te dit?:D
J'ai pas dit que j'écoutais... j'ai juste entendu :D
par steff5L6 » 27 nov. 2014, 08:51
Jean92 a écrit :
qotsa a écrit :
Je pense que ce que veut dire RennFrog, c'est que contrairement à ce qu'on pourrait croire étant donné la position du maître cylindre,
la tuyauterie qui mène du maître cylindre ARG est plus longue que l'ARD. Comme d'hab, il est au top le Rennfrog, j'ai encore appris un truc aujourd'hui ;)
Je confirme ; je l'ai en effet entendu de la bouche même de Rennfrog dimanche dernier, avec son petit sourire en coin qui en dit long ;) :D
depuis quand tu ecoute ce que l on te dit?:D
par chrisdu16 » 27 nov. 2014, 08:47
Comme je l'ai dit plus haut il n'y a pas d'ordre, donc que tu commences par l'ar d ou g ça ne change rien la purge est toujours efficace.

il est plus important de bien faire attention a ce que le bocal ne vienne pas à manquer de liquide.

Dans la mesure du possible toujours privilégier une purge par adjonction de liquide sous pression plutôt qu'au pied.

Dans le cas d'un maître cylindre neuf et d'une purge "au pied" commencer par purger le maître cylindre, ça évite de retourner les coupelles en poussant la pédale trop loin.

Ce n'est pas courant mais ça arrive et là, bye la garantie.

Dans le cas d'une purge au pied il est préférable de laisser un tremper un tuyau dans un bocal, et d'actionner la pédale de frein jusqu’à ce qu'il n'y ai plus de bulles dans le récipient, a ce moment là on ferme la purge et c'est bon . Si on actionne la pédale trop vite on risque de confondre l’émulsion provoqué dans le récipent avec de l'air.
Re : RE:
par Palmers » 27 nov. 2014, 07:37
SL964 a écrit :
mais bon commencer par un étrier plutot qu'un autre faut finalement faire les 4 quand meme ca ne change rien...
+1, au moins on est certain de ne rien oublier !
par SL964 » 26 nov. 2014, 22:27
si t'as fait un stage chez brembo alors... je m'incline ;)
mais va falloir que beaucoup de mécano fassent leurs stage aussi alors ;)
moi j'ai toujours fait comme ca et ca marche très bien, jamais eu de soucis...
mais bon commencer par un étrier plutot qu'un autre faut finalement faire les 4 quand meme ca ne change rien...
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