vfe95 a écrit :
@pikespeak88: j'ai un ralenti bien trop riche également, et le cylindre n°5 qui est probablement toujours sous exploité (-5 à -10°C à la culasse vs les autres et je ne pense pas que ça soit lié à l'efficacité différente de la turbine sur les différents cylindres ), mais ça roule bien comme ça; pas le courage non plus de pondre un asservissement BF de la cde de pompe sur les lambda, même si y 'a déjà tout le HW pour faire ce rebouclage
Because maintenant j'ai une jeunette (la 914) qui m'occupe 99% du temps 
et là ça sera injection électronique sur rampes de papillons, on va s'amuser, open bar :)
j'étais quasi sur que tu allais mettre une injection (avec allumage hen) elec sur ton proto de 914
en plus vu ces moteurs c'est relativement simple comme intégration tu as déjà fait le plus dur sur ton moteur les cibles volant existent et tu peux soit intégrer une rampe en lieu et place des injecteurs méca soit te trouver un ensemble complet
le truc qui serait top c'est de trouver un calculo qui se boucle tout seul (sur la cible volant moteur , lambda et protection cliquetis il suffit juste d'avoir des injecteurs ayant la bonne dynamique de débit et hop cela s'autocalibre ( reste a trouver cela à un prix décent ...)
on avait un machin comme cela à la compet chez M.M
voir éventuellement un machin ou tu as (comme en série) la possibilité d'intégrer tes propre loi de contrôle (soft applicatif) et qui t'es fourni avec tout la partie traitement des I/O
