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A coups à 3000 tr/mn sur 964 turbo

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par Madtom08 » 26 juin 2024, 13:17
Bonjour à tous,

je déterre un peu ce post car il m'arrive un problème similaire !

Dimanche, en pleine accélération assez haut dans les tours (mais en dessous du rouge), un bel à-coup et un beau nuage de fumée !

Depuis, en roulant soft, la voiture roule bien, sans fumée. Dès que j'accélère et fait monter la pression de turbo, à-coup et ça coupe l'accélération (souvent vers 3000 à 4000 trs/mn).

En vous lisant, je penche vers une membrane de WG du coup ! Autre chose vous vient à l'esprit ?
Merci d'avance !
Thomas
par REDBARON » 16 nov. 2013, 15:40
Bon c'est le contact qui est toujours en position fermé quelle que soit la position de la roulette.
par REDBARON » 13 nov. 2013, 18:06
Oui effectivement tesion de courroie. La couurroie n'est pas cassée et la roulette est bien en contact; reste le contact qu je vérifierai demain.
par FLA69LP » 13 nov. 2013, 18:01
La courroie turbine ne se change pas si facilement que ça ;) ;)
Il y a quelques réglages à faire à partir d'une courroie neuve ;)
par FLA69LP » 13 nov. 2013, 17:58
Message original : REDBARON
Bon je vais repousser le réglage à la semaine prochaine car en démarrant j'ai le voyant de courroie qui s'est allumé. Donc je présume que le tendeur est mort. Je vais donc changer le tendeur et la courroie avant de rouler.
??
Le galet qui contrôle la tension courroie est sur la courroie turbine ;)
Et sur cette courroie, pas de galet tendeur ;)

Le voyant s'est allumé ou il RESTE allumé ?

Donc vérifie que la courroie ne soit déjà pas cassée, puis vérifie que la roulette du contact repose bien sur la courroie, puis vérifie que le contact ne soit pas cassé ... etc ... etc ....

[Édite le 13-11-2013 par FLA69LP]
par REDBARON » 13 nov. 2013, 17:53
Bon je vais repousser le réglage à la semaine prochaine car en démarrant j'ai le voyant de courroie qui s'est allumé. Donc je présume que le tendeur est mort. Je vais donc changer le tendeur et la courroie avant de rouler.
par orphi » 12 nov. 2013, 15:23
:D :D :D
par Philen24T » 12 nov. 2013, 14:42
Message original : FLA69LP
Message original : REDBARON
Sonde lambda d'origine (on parle bien de la sonde coté gauche avant la wastegate?)
Pour le CO chez le mécano 2,3% et au controle technique 3 jours après 1,34 % :exclamation:Il y en a 1 des 2 qui est foireux.
La WG et la dump sont les pieces d'origine du moteur
Donc déjà, tu as un souci, les deux sont foireux :o ..... pour le CO c'est 1% +/- 0.2% ;) ;)
Pour le réglage CO, il faut débrancher la lambda, boucher l'adjonction d'air sur le cata, connecter l'outil spécial dans l'emplacement "prélèvement" vers la lambda (souvent compliqué car vis grippée :o ), démarrer, monter le moteur en T° de service, régler le CO avec la vis de réglage au dessus de la Kjet pour un tr/mn à 1000 +/- 50 trs (Pour une 3.3 car différent pour une 3.6), arrêter le moteur, connecter la lambda, démarrer, ajuster les trs/mn ....
Et après on pourra avancer sur ton pb ;) ;)


[Édite le 5-11-2013 par FLA69LP]
P'tain filez moi deux doliprane )))):o :o :o :D
par FLA69LP » 11 nov. 2013, 14:29
Oui ;)
par REDBARON » 11 nov. 2013, 11:33
Avant de faire régler la voiture une petite question : la sonde lambda est-elle utile si le cata a été supprimé?
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