bonsoir les amis
je souhaiterai savoir ce que vous pensez de cette auto.
Ce sont les critères que je recherche
noir et l'intérieur de couleurs différence et il y a de l'option quand même.
Je souhaiterai avoir un avis porschiste et non Bmiste
Merci par avance

http://www.leboncoin.fr/voitures/314322058.htm?ca=5_s

[Édite le 1-6-2012 par m321]

tu racontes quand meme pas mal de connerie

les dernières M3, freinent tres bien , une journée à beuvarde et aucun problème de freinage

sinon ca met un vent au 997 S, testé avec ch996c2

sinon pour info selon DM performance meme les 997 n'affichent pas les chevaux annoncés, seule les GT3 et turbo ont les bons les chevaux

La M3 m'indique 17L en mixte tout confondu.

La 997S me donnait 14-15L.

Etrangement (ou pas), cela ne représente que 20-30km de moins sur l'autonomie.
Soit 320km au lieu de 350.

Si c'est la seule raison qui te pousse à acheter une 911, je sais pas si c'est la meilleure ;-)

ah la les amis vous me comblez.
Si je songe à changer aujourd’hui 'hui c'est surtout pour la conso car il y a un moment ou la raison dépasse la passion.
Aujourd'hui avec un plein a 100€ et un peu plus je fait a peine 300km et ma conson et entre 13 a 17l mais plus vers les 17l.
Après il y a aussi l'assurance je me suis pas encore renseigné.

oui.

par contre, de la même façon, a chacun de savoir ce qu'il veut pour la boite:
une BV6 ou une BVA.

C'est comme pour S ou 4S... une affaire de goût.
Mais tout est bien:
BV6 top,
tiptro top,
pdk top.

Tout ça confirme que la bonne comparaison c'est :

M3 E46 contre 997/C2S (MK1 = 355 ch),

ou

M3 E92 contre 997/C2S (MK2 = 385 ch).

le moteur de ph2 est vraiment très moderne : il prend bcp mieux les tours. c'est sa grande qualité.

pour S ou 4s, je crois que ce sera plus une question de look que de performance:

un cul racé ou les wings?

c'est plus une affaire de goût que de sportivité.

J'ai eu une 997 S phase 1, que j'ai vendue pour acheter une M3 E92 (besoin de place à l'arrière).

La 997 avait le pack sport chrono, la M3 a le M-Drive.

Sur le papier M3 et 997-S ph1 sont très similaires.

En pratique, le V8 de la M3 prend les tours beaucoup plus vite, même si je le trouve un peu creux à bas régime.

Concernant le freinage, la 997 ne demande rien de plus que du liquide de freins haute température. Il faut appuyer fort sur la pédale, mais...ça freine.

Sur la M3, j'ai pour l'instant changé durites et liquide de freins, les nouvelles plaquettes arrivent bientôt. Et si ça ne suffit pas, il faudra envisager des étriers 6 pistons BMW Performance.


En terme de polyvalence, la M3 a l'avantage sur la 997. Elle est beaucoup plus facile à utiliser au quotidien.

En terme d'acceleration pure, la M3 est également plus vive. La 997 parait presque fade.

Parcontre, quand on est assis dans la 997, on est dans une autre atmosphère. On se sent dans une voiture de sport.

En conduite sur circuit, ou en promenade du dimanche, la sensation procurée par la 997 est inégalée.

J'ai pu plusieurs fois comparer S et 4S. Je trouve la 4S beaucoup plus lourde dans son comportement. Certes c'est plus sécurisant sur le mouillé, ou bien l'hiver.

Mais j'ai trouvé une différence de dynamisme importante entre S et 4S

Voici pour mon petit retour :)

Laurent

Sur la mk2, en bv6, l'échappement sport n'est pas forcement indispensable.
Tu as deja un son très rauque sous les 2500 tours que le PSE améliore peu sous les 80km/h.
Je ne l ai pas et Porsche me déconseille de faire le changement, car je risque d être déçu.

Par contre sur la 996 ou la 997 ph1, ils confirment que c'est un plus et son prix en CP a augmenté nettement cette année, pour faire une seconde monte. (1500 ou 2000 euros plus cher que la Ph2, je crois).

Compte tenu de son meilleur rapport poids/puissance, une 997/C2S est largement plus rapide qu'une E92, en Vmax et aux 1000m, aussi du fait de l'absence de bride.
L'autre point fort de la 911, c'est sa consommation, plutot basse.
Avec ma C2S / en boite PDK, je suis très souvent proche de 9l/100 sur route ou autoroute, pour 140/150 km/h. En conduite plus soutenue, par exemple entre Grenoble et Nice par la Napoléon, je monte à 12l/100 maxi.
Sur ma précédente C2S (MK1), en boite méca, je comptais environ 1,5l de plus.
Sur les MK1, il existe une option Echappement Sport qui devient active lorsque l'on actionne l'interrupteur Sport, commandant aussi Le durcissement des amortisseurs pilotés (PASM). On perd alors l'intelligence du PASM, par ailleurs très efficace.
Sur les MK2, l'option Echappement Sport existe aussi, mais peut étre activée grace à un interrupteur séparé. Le PASM dispose pour sa part de 3 possibilités : normal, Sport, Sport+ (interrupteurs spécifiques pour les 2 dernièrs cas). On peut donc agir séparemment sur l'échappement ou sur le PASM. Par contre l'échappement Sport des MK1 avait un son nettement plus sympa que celui des MK2.

[Édite le 28-5-2012 par jps92]