Je voulais dire plutôt une "série 0", vu que une bonne partie des voitures produites en 65 a été vendue sous le millésime 66...
BB
Message original : ludo666
Message original : Bruno Brazil
Salut,
M'enfin, ça ne rime à rien de comparer les prix d'une 911 2.4S et une 575 maranello !! D'un côté, on met une voiture de collection, et de l'autre une voiture d'occase...
Si tu veux faire une comparaison plus réaliste, tu devrais comparer le prix avec la cote actuelle du modèle haut de gamme des concurrents de l'époque... Et là, on tombe par exemple sur la Ferrari 250... Ou bien, si tu prefères, la Lambo Miura... Là, c'est plus logique comme comparaison. Et on se rend compte que la 2.4S reste presque abordable face à ses rivales...
Aujourd'hui, il y a une espèce de buzz suur les 2.4S. Tout un tas de gens disent, sans rien connaître aux classics ni souvent aux porsche, qu'il leur faut ABSOLUMENT une 2.4S, car voyez-vous, les autres modèles, ça ne vaut rien... Et comme ce qui fait le marché c'est l'offre et la deemande, ça donne des prix qui ont grimpé en flèche...
Si je devais donner un conseil, ce serait simple : un peu plus d'humilité... Avoir une classic, ça n'a rien à voir avec acheter une moderne... Il y a le temps passé dans le garage, les réparations, bien souvent beaucoup trop chères, le fait que ce soit une mécanique qui a 45 ans quand même... Même sur une voiture totalement restaurée, on ne peut franchement pas espérer la fiabilité d'une moderne, et c'est normal. Alors, avant de claquer toute sa thune sur un modèle juste pour se la jouer "king of ze classiqueux", pensez d'abord à faire un galop d'essai sur une monture plus abordable, moins "spéculative"... Genre une 2.4T, ou bien une 2.0 version 65, ou bien une 2.4E, car il y en a des abordables... ça vous permettra de vous rendre compte si vous êtes prêts pour une voiture vintage ou pas... Tout en ayant un énorme plaisir de conduite, car quand même faut pas déconner, ces modèles sont magnifiques, et à moins de s'appeler Rosinski, la majorité ne verra quasiment pas de différences au quotidien.
Après, dans les Classic, la cote commence à moins de 10.000, avec les 914 1.7 (oui, je l'accorde, ça c'est vraiment pas le top...), dans les 18.000 pour les 912, et dans les 30.000 pour la gamme 911. ça laisse pas mal de possibilités, non ?
Ensuite, rien n'empêche de se tourner vers d'autres marques, c'est ce que j'appelle "avoir le bon goût d'apprécier des modèles dans mes cordes"... Ceci dit, une anglaise, méfiez-vous, c'est 3 fois pire qu'une classic niveau fiabilité, on sait quand on part, mais jamais quand on arrive, et je n'exagère pas... Mais si je devais en choisir une, à l'heure actuelle, je crois que ce serait une Triumph, entre la TR2 et la TR5 selon budget. La qualité est quand même supérieure aux MG, qui font un peu cheap quand même à côté.
BB
Je voulais dire plutôt une "série 0", vu que une bonne partie des voitures produites en 65 a été vendue sous le millésime 66...
BB
[quote][i]Message original : ludo666[/i]
[quote][i]Message original : Bruno Brazil[/i]
Salut,
M'enfin, ça ne rime à rien de comparer les prix d'une 911 2.4S et une 575 maranello !! D'un côté, on met une voiture de collection, et de l'autre une voiture d'occase...
Si tu veux faire une comparaison plus réaliste, tu devrais comparer le prix avec la cote actuelle du modèle haut de gamme des concurrents de l'époque... Et là, on tombe par exemple sur la Ferrari 250... Ou bien, si tu prefères, la Lambo Miura... Là, c'est plus logique comme comparaison. Et on se rend compte que la 2.4S reste presque abordable face à ses rivales...
Aujourd'hui, il y a une espèce de buzz suur les 2.4S. Tout un tas de gens disent, sans rien connaître aux classics ni souvent aux porsche, qu'il leur faut ABSOLUMENT une 2.4S, car voyez-vous, les autres modèles, ça ne vaut rien... Et comme ce qui fait le marché c'est l'offre et la deemande, ça donne des prix qui ont grimpé en flèche...
Si je devais donner un conseil, ce serait simple : un peu plus d'humilité... Avoir une classic, ça n'a rien à voir avec acheter une moderne... Il y a le temps passé dans le garage, les réparations, bien souvent beaucoup trop chères, le fait que ce soit une mécanique qui a 45 ans quand même... Même sur une voiture totalement restaurée, on ne peut franchement pas espérer la fiabilité d'une moderne, et c'est normal. Alors, avant de claquer toute sa thune sur un modèle juste pour se la jouer "king of ze classiqueux", pensez d'abord à faire un galop d'essai sur une monture plus abordable, moins "spéculative"... Genre une 2.4T, ou bien une 2.0 version 65, ou bien une 2.4E, car il y en a des abordables... ça vous permettra de vous rendre compte si vous êtes prêts pour une voiture vintage ou pas... Tout en ayant un énorme plaisir de conduite, car quand même faut pas déconner, ces modèles sont magnifiques, et à moins de s'appeler Rosinski, la majorité ne verra quasiment pas de différences au quotidien.
Après, dans les Classic, la cote commence à moins de 10.000, avec les 914 1.7 (oui, je l'accorde, ça c'est vraiment pas le top...), dans les 18.000 pour les 912, et dans les 30.000 pour la gamme 911. ça laisse pas mal de possibilités, non ?
Ensuite, rien n'empêche de se tourner vers d'autres marques, c'est ce que j'appelle "avoir le bon goût d'apprécier des modèles dans mes cordes"... Ceci dit, une anglaise, méfiez-vous, c'est 3 fois pire qu'une classic niveau fiabilité, on sait quand on part, mais jamais quand on arrive, et je n'exagère pas... Mais si je devais en choisir une, à l'heure actuelle, je crois que ce serait une Triumph, entre la TR2 et la TR5 selon budget. La qualité est quand même supérieure aux MG, qui font un peu cheap quand même à côté.
BB [/quote]
Essayes de trouver une belle 911 de 65 à vendre à un prix abordable , avec 285 exemplaires produits et la moitié préparées pour le VHC.... [/quote]
