Merçi Vincent

L'antipatinage n'agit que sur les freins, au moins dans un premier temps. Dans une telle situation, tu as donc l'équation suivante:

- Moteur qui entraine d'un côté
- Freins qui ralentissent de l'autre

A ton avis Henri, qui est au milieu et encaisse ces contraintes?

Sur mon boxster 2.5 de 1998 il a été changé à 70.000 km avec l'étancheité du palier arrière...non pas qu'il était complétement usé ( il aurait pu faire 10.000 kms de + ) mais pour plus de souplesse et de confort ....

Pas d'accord pour l'antipatinage. Lorsqu'il intervient c'est le frein qui agit et/ou la coupure de l'injection.
Toutes choses qui vont dans le sens d'une moindre sollicitation de la transmission.

Henri.

Merci beaucoup pour vos réponses. Même s'il y a un peu de dispersion dans les chiffres (ce qui est compréhensible), j'y vois beaucoup plus clair.
Et un grand merci en particulier à Boubi (... mais j'ai pas dit que les autres n'étaient pas sympas non plus, hein ?....) pour son dernier point sur l'antipatinage.
Très intéressant, très intéressant, ça....
Je pensais que l'antipatinage "tapait" dans les freins, mais je n'aurais pas cru qu'il agisse AUSSI sur les disques d'embrayage.
Hors, si je reconnais que je ne fais jamais cirer l'embrayage, je suis parfois un peu "limite" sur les accélérations, et déclenche relativement souvent l'antipatinage...
Ce qui peut expliquer que j'ai l'impression d'avoir perdu le mordant de l'origine....
MERCI à tous dans tous les cas !

Si tu as l'antipatinage, en cas de déclenchement de çelui çi, c'est l'embrayage qui sert de fusible!!!
Donc, plus tu le déclenches, et plus rapidement ton embrayage vieillis

En roulant normalement je ne vois pas comment on peux flinguer und disque en 100.000km

J'ai eu plus de 40 voitures et à part une R21,toujours d'origine!

Beaucoup d'autoroute il est vrai.
Je vois de voitures qui ont 400.000km
Avec le coulisseau d'origine.


Avec les TDI actuel le couple devient aussi important ( voir plus) que sur nos 911 et ces tdi, mis à toutes les sauces vont jusqu'a 200.000 easy...?

Faudra tout de meme un jour qu'on m'explique

100.000 c'est deja pas mal.
Sur mon 2.7l, je l'avais changé à 70.000kms.

Ben non... bien au contraire !
Le double debrayage va justement economiser ton embrayage en l'evitant d'absorber le couple relatif à la différence de régimes entre les 2 rapports de boite. Le vrai double débrayage va même économiser les synchros de boite en "bonus" contrairement au faux (celui ou tu ne repasses pas au point mort) qui économise juste l'embrayage et évite aussi de bloquer les roues motrices