Message original : ppi.sud77

Message original : laurent964C4
ouai ce post va encore contribuer à faire monter la cote des modèles à air !

il y en a qui le pensent , jusqu'au jour où ils mettent leur merveille en vente ( et qui finissent par dire " tout façon suis pas pressé " )

Message original : philizy
Il me semble qu'a partir de 2006 les problèmes de fiabilité ont été résolu non?
quelqu'un peut confirmer ?

Message original : Schwartz

Message original : HenriC4
Si le problème était réellement la montée en température, on pourrait penser que le constructeur aurait mis des verrous dans les programmes de l'allumage et de l'injection pour limiter les risques pendant cette phase là.

Ce n'est que de la programmation ou presque.

Henri.

Sur le modèle Tiptronic, quand la température du moteur est inférieure à 32 °C, l'unité de contrôle utilise la cartographie "départ à froid" qui, entre-autre, AUGMENTE le régime de passage des vitesses (afin que moteur et catalyseur montent plus rapidement en température).
Est-ce que ces modèles ont plus de problèmes que les autres?

Message original : HenriC4
Si le problème était réellement la montée en température, on pourrait penser que le constructeur aurait mis des verrous dans les programmes de l'allumage et de l'injection pour limiter les risques pendant cette phase là.

Ce n'est que de la programmation ou presque.

Henri.

Message original : Flyboy

Message original : jdclPour moi, les casses moteurs ne proviennent que d'une et une seule raison : leurs utilisateurs !!!

Je viens d'acheter une 997 S d'occas, j'espère que les 2 précédents proprios ont été respectueux...

Pour l'anecdote, lors de ma recherche, il y a un vendeur qui m'a fait un tour en place droite de sa 997 S d'occase (m'a même pas laisser conduire ce c.. ) et bien je vous le met dans le mille: 1ère et 2nde à fond moteur froid et ça se dit vendeur pro ça???

Je me dois de réagir en prenant ce message en exemple, mais d'autres pourront se sentir visés

J'ai actuellement un gros problème avec ma 997S qui vient de passer les 30 000km. En revenant de week-end la semaine dernière, grosse perte de puissance sur l'autoroute assez bizarre. Plus une goutte d'huile le lendemain matin. Bilan chez Porsche, dépose moteur pour examiner le problème qui "a l'air sérieux". Ca c'était mercredi et depuis aucune nouvelle donc je me fais sérieusement du souci.

Je ne sais pas si ça va se traduire par un moteur à changer mais toujours est-il que:
- je suis le 2ème propriétaire de cette voiture (Paul_e, de ce même forum, était le 1er);
- la voiture sortait de sa révision des 30 000km le vendredi précédent le week-end;
- je ne pousse pas du tout les rapports avant que la voiture soit bien chaude (température huile, moteur, etc.);
- et d'ailleurs je ne la pousse que de temps en temps pour monter à 130 km/h après les péages.

J'ai fait environ 6000 km en un an avec. Je ne la laisse jamais à un voiturier, etc. Autant dire que je fais vraiment gaffe.

Donc faut arrêter de penser que c'est forcément de la faute des conducteurs quand il y a des problèmes. Porsche peut tout aussi bien être incriminé. Comme n'importe quel constructeur.

Et puis zut quoi, ces voitures sont quand même des sportives! Elles sont heureuses sur circuit! Ca veut dire quoi ceux qui disent qu'il ne faut pas pousser ces voitures (à chaud)? Alors que dois-je dire moi qui ne suis qu'un passionné qui roule en respectant les limitations juste par amour pour les 911?

Franchement, ceux qui jettent la pierre sur les conducteurs, si un jour vous avez un problème également, vous avez intérêt à vous faire petit, mais alors tout petit... Ce n'est vraiment pas ce que je vous souhaite, mais ça n'arrive pas qu'aux autres.

Si ça se trouve, ma panne est relativement mineure, mais dans tous les cas je me fais l'avocat de ceux que certains accusent à tort. C'est un peu facile de jeter la pierre sur les conducteurs. Je ne vois pas pourquoi la fiabilité des Porsche ne pourrait pas être remise en question.