3.3L Turbo

[pdesaab]

(16-09-2017 13:47)pierre06911 a écrit :  bienvenue a toi,
c'est vraiment une super machine, féline et puissante!
quand je vois cela, je me demande si je ne devrai pas m'orienter la dessus plutot que sur la 997...
après suis pas mécano alors les risques?

Quelque soit le cas : avoir l'historique de la voiture en terme de facture et de service c'est la base.

Une 997T c'est une voiture que tu peux utiliser tous les jours, toute l'année, dans un grand confort. Et si tu trouves une 997T phase 2 (après 2010) en BVM... alors gardes la bien, ce sera un collector (elle est déjà dure à trouve)r.

Une 965 c'est une "2è voiture". C'est encore l'époque où l'électronique n'avait pas tout envahi. Comme toi je ne suis pas mécano donc je l'ai emmené dans un garage Porsche Classic et j'ai demandé un check complet avec rapport écrit (compression des turbos inclut).

La grosse différence c'est qu'une ancienne doit rouler régulièrement sinon les problèmes commencent.

A la fin, la voiture te trouve aussi... j'étais sur le point d'acheter une Renault 5 Turbo 1; le vendeur s'est désisté au dernier moment puis j'ai vu l'annonce de cette 965.

[FLA69LP]

(17-09-2017 11:19)pdesaab a écrit :  

(16-09-2017 13:47)pierre06911 a écrit :  bienvenue a toi,
c'est vraiment une super machine, féline et puissante!
quand je vois cela, je me demande si je ne devrai pas m'orienter la dessus plutot que sur la 997...
après suis pas mécano alors les risques?

Quelque soit le cas : avoir l'historique de la voiture en terme de facture et de service c'est la base.

Une 997T c'est une voiture que tu peux utiliser tous les jours, toute l'année, dans un grand confort. Et si tu trouves une 997T phase 2 (après 2010) en BVM... alors gardes la bien, ce sera un collector (elle est déjà dure à trouve)r.

Une 965 c'est une "2è voiture". C'est encore l'époque où l'électronique n'avait pas tout envahi. Comme toi je ne suis pas mécano donc je l'ai emmené dans un garage Porsche Classic et j'ai demandé un check complet avec rapport écrit (compression des turbos inclut).

1 seul turbo suffira

[pdesaab]

Bonjour à tous,

Je vais démarrer la cure de jouvence intérieure de la voiture et je bute sur un problème ! Le revêtement de la plage arrière se décolle au niveau de la lunette. L'un d'entre vous sait comment la démonter ?

Merci beaucoup !!

[FLA69LP]

Basculement des sièges arrières, tu verras des vis sur les cotés, c'est un gros bloc qu'il faut sortir (plage+arrière des dossiers)

[pdesaab]

Mais est-ce collé aussi ? des clips ? Ou juste quelques vis sur les côtés ?

[kymenoulos]

(25-10-2017 13:17)pdesaab a écrit :  Bonjour à tous,

Je vais démarrer la cure de jouvence intérieure de la voiture et je bute sur un problème ! Le revêtement de la plage arrière se décolle au niveau de la lunette. L'un d'entre vous sait comment la démonter ?

Merci beaucoup !!

un grand classique,
si tu as un egar, fais attention quand tu remettras ta plage arrière de ne pas décoller voire déchirer le cuir en insérant la plage arrière dans la gorge.
Fais attention aussi à bien débrancher les connectiques des baffles.

[FLA69LP]

Il y a une pièce plastique de guidage de la plage arrière pour le passage de l'EGAR

[FLA69LP]

Vissé uniquement

[kymenoulos]

(25-10-2017 13:50)FLA69LP a écrit :  Il y a une pièce plastique de guidage de la plage arrière pour le passage de l'EGAR

Salut Fred

oui c'est la numéro 2,
quand j'ai fais retendre le cuir de mon ex (3.3 ), le passage dans le guide était délicat, ça n'a pas été simple pour ne pas plisser (voire déchirer) le cuir à l'insertion.

[pdesaab]

ça m'aide beaucoup !! Un grand merci